テスラは、モデル 3 とモデル Y の発売により、正式にタイに進出しました。利用可能なモデル 3 には 3 つのバリエーションがあります。 後輪駆動モデルは 170 万バーツ (RM22 万)、ロング レンジ AWD は 190 万バーツ (RM 25 万)、パフォーマンスは 230 万バーツ (RM 28 万 9,000) です。
最初のパラは、テスラがモデル3とYの両方の発売で正式にタイに参入したことから始まります
後輪駆動のバリアントは、NEDC サイクルに基づく 559 km の EV 範囲で 57.5 kWh のバッテリーを動力源とする後部に取り付けられた電気モーターを備えています。 電気モーターは 347 PS と 420 Nm のトルクを発生し、0-100 km/h タイムは 6.1 秒で、最高速度は 225 km/h です。 後輪駆動バリアントは、最大 7.6 kW AC 充電と最大 250 kW DC 急速充電をサポートします。
はしごを上ると、長距離 AWD バリアントは 2 つの電気モーター (前後に 1 つずつ) によって駆動されます。 75 kWh の大容量バッテリーを搭載し、NEDC サイクルに基づく電気航続距離は最大 681 km です。 より強力なバージョンは 514 PS と 493 Nm を生成し、0-100 km/h タイムは 4.4 秒で、最高速度は 233 km/h まで上がります。 長距離 AWD バリアントは、最大 11.5 kW の AC 充電と最大 250 kW の DC 充電をサポートします。
一番上にあるのは、全輪駆動機能用の2つの電気モーターも備えたパフォーマンスバリアントです。 電気モーターは、NEDC サイクルに基づいて最大 608 km の範囲に戻る 75 kWh のバッテリーからも電力を引き出し、最大 11.5 kW の AC 充電と最大 250 kW の DC 急速充電をサポートします。 これはパフォーマンスのバリエーションで、0-100 km/h はわずか 3.3 秒、最高速度は 261 km/h です。
最上位の Performance バリアントは、20 インチ アロイ Uberturbine ホイール、Performance Brake システム、カーボンファイバー リア スポイラー、アルミニウム ペダルで際立っています。 標準装備には、Tesla Autopilot を含む車両のさまざまな機能にアクセスするための 18 インチのホイールと 15 インチのタッチスクリーンが含まれます。
モデル3のほか、モデルYも同時発売。 モデル 3 と同様に、後輪駆動バージョンが 190 万バーツ (RM245,000) から、ロング レンジ AWD が 220 万バーツ (RM283,000) から、レンジトッピングのパフォーマンス バリエーションが 250 万バーツ (RM314,000) からの 3 つのバリエーションが用意されています。 ）。
後輪駆動仕様では、出力 347 PS および 420 Nm の電気モーターが後部に取り付けられます。 NEDC サイクルに基づいて最大 510 km の電気航続距離を持つ 57.5 kWh のリチウムイオン バッテリーから電力を引き出し、最大 7.6 kW AC および 250 kW DC 急速充電をサポートします。 後輪駆動は 0-100 km/h 加速 6.9 秒、最高速度は 217 km/h です。
デュアルモーターのロング レンジとパフォーマンスのバリエーションについては、どちらも 75 kWh のバッテリーを搭載し、最大 11.5 kW AC および最大 250 kW DC の急速充電をサポートします。 出力に関しては、ロング レンジ バリアントが 514 PS を生成し、パフォーマンス バリアントが 534 PS を生成します。 どちらのバージョンも 493 Nm のトルクを発生します。
ロング レンジ バリアントは 0-100 km/h を 5 秒で加速し、最高速度は 217 km/h ですが、パフォーマンス バリアントは 3.7 秒と速く、最高速度は 250 km/h です。 その名の通り、ロング レンジ バージョンは最大 623 km、パフォーマンス バージョンは最大 582 km の範囲を提供します。
ローンチの際、テスラはまた、2023 年第 1 四半期までに最初のスーパーチャージャー ステーションを開設し、2023 年までに少なくとも 10 ステーションを追加することを明らかにしました。スーパーチャージャーは、わずか 15 分で 275 km の航続距離を回復させることができると主張しています。
ここマレーシアでは、テスラは正式に代表されていません。 ただし、英国、香港、オーストラリアからの並行輸入業者によって持ち込まれたテスラ EV はたくさんあります。 EVがようやくここで勢いを増した今、テスラはマレーシア市場に参入し、独自のスーパーチャージャーネットワークを構築すべきだと思いますか? 以下にコメントしてください！