トヨタは、水素燃焼エンジンが EV の実行可能な代替手段になる可能性があると考えており、カローラ クロスのプロトタイプ バージョンでそのコンセプトを実証しています。
火曜日、自動車メーカーは水素燃焼のカローラ クロス H2 コンセプトを発表し、プレス リリースで、車両はこの冬、北日本でテストを開始すると述べた。 生産のタイムラインについては触れていませんが、「商品化への道のりは約 40% です」と述べています。
トヨタは水素燃料電池に深く関わっていますが、このカローラ クロスには、ガソリンの代わりにシリンダー内でガス状の水素を燃焼させる内燃エンジン (GR カローラ ホット ハッチバックから採用された 1.6 リッター ターボ 3) が搭載されています。 エンジンは水素専用の直噴システムを採用し、トヨタミライのノウハウを元に水素タンクを搭載しているが、それ以外はガソリン車に近い。 マニュアルトランスミッションさえあります。
トヨタ カローラ クロス H2 コンセプト
カローラ クロスのプロトタイプには、モータースポーツから学んだ教訓が組み込まれています。 トヨタは昨年、レース用の水素燃焼エンジンを開発していると発表し、それ以来、日本のスーパー耐久レースシリーズと、ベルギーで開催された世界ラリー選手権 (WRC) の非競技走行で、それらのエンジンを実証してきました。
スーパー耐久の 1 シーズンで、トヨタは馬力が 24%、トルクが 33% 向上し、ガソリン エンジンに匹敵する性能を達成したと主張しています。 トヨタはまた、航続距離を30%伸ばし、給油時間を約5分から1分半に短縮したと述べた。
トヨタに先立ち、燃料電池の代替として水素燃焼を実証した最も注目すべき例は BMW でした。 同社は 7 シリーズの水素内燃バージョンを 20 年近く前に製造しました。 そのモデルのドライバビリティ (および航続距離) の問題の一部は今では解決されている可能性がありますが、1 つの大きな問題が残っています。
トヨタ カローラ クロス H2 コンセプト
トヨタは、水素燃焼が「ゼロエミッションへの別の可能な代替経路を示している」と考えています。 しかし、自動車メーカーがそれによって何を意味するのかは不明です。なぜなら、水素燃焼は、フォルクスワーゲン ディーゼル スキャンダルの中心にある汚染物質である窒素酸化物 (NOx) を含む排気ガスを排出するからです。
トヨタは、水素燃焼は、既存の化石燃料インフラを活用し、バッテリー鉱物採掘に関連する環境問題を回避しながら、ある程度の排出削減を達成すると主張しています。 最近の分析が予測するように、この 10 年間でグリーン水素の規模を拡大する準備が整ったとしても、トヨタがそのような自動車の排気ガスをどのように処理するかは不明のままです。
実験車両は、トヨタがすべての卵をバッテリー バスケットに入れるつもりがないことをさらに証明しています。 今週は、C-HR プラグイン ハイブリッド コンセプトも披露し、これらのパワートレインのラインナップにまだ未来があることを確認しました。 自動車メーカーは、バッテリー電気自動車へのより深いコミットメントを検討しているため、EV 開発を一時停止したと伝えられています。 しかし、今週のコンセプトは、EV目標の引き上げが結果になる可能性があることを完全に示唆しているわけではありません.