Brian Jannusch は 60 よりも北に位置しています R34 ニッサン GT-R 米国への輸出を待っているところです。彼個人ではなく、彼が働いている会社です。 カリフォルニアを拠点とする トップランクインポーター 5 年前にはほんの一握りの車しか輸入していなかったのが、今では年間 200 台以上にまで急速に成長しています。 そして、間違いなく、 R34GT-R 町で一番ホットなチケットです。
なんで？ 良い、 グランツーリスモ 確かにトップドッグのスカイラインに多くのアメリカ人の目を開いた. しかし、その主役は ヒーローカー ブライアン・オコナーの の ファスト＆フューリアス フランチャイズ 米国のコレクターの間で伝説的な地位を築いています。 ゴジラは常にクールでしたが、その映画シリーズは FOMO を押し上げました。
問題はもちろん、 R34 は米国で正式に販売されることはありませんでした。 日本では 1998 年まで導入されませんでした。おかげで 私たちの国のやっかいな輸入法、つまり、R34 は 2023 年まで米国の公道を運転することは技術的に合法ではありません。 リスクを冒す あなたの車を持つことの 押収され粉砕された.
カレンダーが 2023 年 5 月に当たると、最も初期の R34 は米国での輸入と運転が完全に合法になり、水門が開かれ、それを利用しようとしている輸入業者はトップランクだけではありません。 Moacir Tanoue はマネージャーです RT JDMパフォーマンス、長野を拠点とする日本車の輸出業者。 「来年の半ばから、それらは米国で合法化されます」と田上氏は私に語った。 「そのゲームに参加しようとする人は、1 年後ではなく、今購入しています。」
R34 はすでに飛ぶように売れており、日本の貯蔵施設がいっぱいになり、米国への最終的な輸出を待っている。 いいえ、田上は言います。 「彼らは確実に上昇し続けるでしょう。」
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パターンは明確に確立されており、多くの先行例があります。 ごく最近では、 R33 ニッサン GT-R. Top Rank の Jannusch は私にこう言いました。
それはR34にとって何を意味するのでしょうか? 田上が私に言ったように、状況はもう少し流動的で、費用もかかります。 現在、米国で輸入が合法化される前でさえ、R34 は「120,000 ドルから 250,000 ドル程度になる可能性があるため、平均を言うのは非常に難しい」と彼は私に語った。 「1 年前は 20% 減っていたとしましょう。 しかし、5、6 年前は、少なくとも半分の価格でした。」
Jannusch も同じ傾向を示しています。 「昨年の今頃、R34 GT-R が約 70,000 ドルから 80,000 ドルで販売されていました。 現在、120,000 ドルから 200,000 ドルに近づいています。 […] 価格が大幅に上昇しています。」
コンバージョン率は間違いなく考慮に値するものです。 現在、1米ドルは約140円の価値があります。 これは、過去 30 年間で最も有利な為替レートです。 私はエコノミストではないので、なぜ米国では記録的なインフレに溺れているのか説明できませんが、それでもドルは国際的に信じられないほど強いのですが、原因が何であれ、数字は入札者としてあなたに有利に動いています.
しかし、401(k) をキャッシュアウトして、暗号ウォレットにまだ何ペニーが残っているかを確認する前に、乗り越えなければならないいくつかのロジスティクス上のハードルがあることを知っておいてください。 まだ25年未満の車は、おそらく一定期間日本で保管する必要があります. Jannusch 氏によると、さまざまなオークションおよび輸入手数料に加えて、必要なストレージの種類に応じて月額 250 ドルから 400 ドルの料金がかかり、通常は車 1 台あたり約 3,100 ドルと 2.5% の関税がかかります。
もう 1 つの問題があります。R34 はすでに見つけるのが難しくなっています。 「車が 25 歳に近づくにつれて、多くの人が自分の車を売らないことを選択します」と Jannusch 氏は言います。 「彼らは25歳になるまで待つだろう。彼らはもっと多くのものを得られることを知っているからだ.」
R34を買う余裕はありませんか？ クラブに加入する。 しかし、心配しないでください。25 歳になる準備が整ったばかりの選択肢は他にもたくさんあります。私は田上に彼のピックを尋ねたところ、彼は珍しいものを挙げました。 「JZS171クラウンですね」と迷わず答えた。 280 馬力の日本限定の高級セダンは、特に寝台車を探しているなら、確かに楽しい選択肢のように思えます。
興味深いことに、田上氏は、この輸出への渇望が実際に日本市場を枯渇させるのではないかと恐れている. 90 年代後半から 2000 年代前半は、JDM 特別版の黄金時代のようなものでした。 それらの多くは、 グランツーリスモ および他の時代のメディア、いくらかの可処分所得を持つ中年のアメリカのゲーマーは、本物を買うのに熱心です. 「5年か7年で、輸出できる良い車がなくなって、すべてがなくなってしまうとしたら？」 田上は不思議に思う。
これについてGT-Rさんご自身はどうお考えですか？ と話しました 日産チーフプロダクトスペシャリスト 田村浩志 R33以降のあらゆる世代のGT-Rのエンジニア。 彼は輸入状況全体について現実的でした。 価格は上昇し続けるのだろうか？ 「はい」彼はきっぱりと言った。 「[The importers] 米国市場向けに良好な状態の GT-R を導入しています。 日本のGT-Rもそう変わらない。 もう超ハイステータスです」
編集長 野田浩也 GT-Rマガジン、コミュニティで意見が分かれていると私に言いました。 「GT-Rは私たちの日本製なので、米国への輸出を望まない人もいました。 しかし、GT-Rがアメリカに行けば、アメリカ人が部品を作ってリビルドできる。 部品や新製品を作って輸入できるなら、米国に輸入するのは悪くない」
ですから、これは素晴らしい投資であり、本当にとんでもないものを所有する機会であるだけでなく、素晴らしい文化交流の始まりになる可能性があります.