日産アリアはまもなく同社の米国販売店に到着する予定ですが、販売されるEVはこれだけではありません。
もう一台はもちろん日産リーフです。 アリアクロスオーバーはリーフに取って代わるものではありません: 日産は数年前にリーフの価格を引き下げました。
2023年の日産リーフは、スリム化されたラインナップの中でいくつかの機能変更が見られ、いくつかの詳細は、長期にわたる電気ハッチバックの効率のわずかな向上を明らかにしています.
2023 日産リーフ
構成の観点から、バッテリー パックは 62 kwh から 60 kwh にシフトします。 これは、2019 年モデルの Plus エディションが 62 kwh のバッテリー パックを獲得して以来、リーフにとって最も重要なアップデートです。 これにより、リーフは初めて、一部の人が長距離 EV を区別すると言うかもしれない 200 マイルの壁を越えました。
EPA の評価では、新しく小型化されたパックの範囲はわずかに低下しますが、効率はわずかに上昇します。 2022 年の日産リーフは、SV または SL 形式で 62 kwh のバッテリー パックと組み合わせて 104 MPGe を獲得し、215 マイルの範囲に相当し、ベース S プラス形式 (提供されなくなりました) で 108 MPGe を獲得し、226 マイルの範囲をもたらしました。 2023 年のリーフ SV は、合計 109 MPGe の定格と 212 マイルの航続距離を獲得していますが、それを最も重要に考慮しているのは EPA の都市サイクル数です。
バッテリーパックの変更は容量だけではありません (Leaf の場合は総量であり、使用できません)。 日産はGreen Car Reportsに、実際のバッテリー化学の変化があり、日産が「このモデルイヤーのマイナーな空力強化」と表現しているものがあると語った。
2023 日産リーフ
日産のコミュニケーション マネージャーであるダン パス氏によると、この変更により、「航続距離への影響があったとしても最小限に抑えて、リーフの優れた価値を維持することができました」とのことです。 米国で製造されたリーフは、60kwh バージョンで 36,895 ドル、ベース 40kwh でわずか 28,895 ドルから始まり、年末までは 7,500 ドルの EV 税額控除を受ける資格があります。
リーフは、米国市場向けの唯一の空冷式 EV として引き続き注目に値します。日産は、10 年以上市場に出回った後、リーフのパックが熱や航続距離の低下を起こしにくくする一連の化学的変化を実行に移しました。以前のバージョンより。 セルの化学的性質とバッテリー管理システムが進化するにつれて、メルセデス・ベンツなどの自動車メーカーは、将来の EV の軽量化の可能性として空冷を再び検討しています。
日産リーフとフェルマータ エナジー FE-15 双方向充電器
日産はリーフの CHAdeMO 急速充電ポートを CCS ポートに交換していませんが、今年初めにリーフ用の最初の保証付き双方向充電器を承認し、一部の構成でグリッドに電力を供給できるようにしました。
最終的な将来の交換では、より深いレベルの変化が見られる可能性がありますが、現時点では、これらの漸進的な航続距離の向上と効率の改善は、日産が最も手頃な価格の EV を忘れていないことを示しています。