［ワシントン ６日 ロイター］ – 多くの自動車メーカーと韓国政府は、バイデン政権に対し、商用電気自動車の税額控除を活用して消費者の電気自動車へのアクセスを促進するよう求めている。
8月に可決された4,300億ドルの米国インフレ削減法（IRA）は、北米以外で組み立てられた電気自動車に対する7,500ドルの消費者税控除を終了させ、韓国、欧州連合、日本などから怒りを引き起こしました.
一部の自動車メーカーは、あまり知られていない「商用クリーン車両」に対する IRA 規定が、EV メーカーを後押しし、外国の懸念に対処するために使用できると述べています。
Rivian Automotive、Hyundai Motor、Kia Corporation などは、月々のリース料を削減できる商用 EV 税額控除の資格を消費者向け車両リースに付与することを政権に望んでいます。
韓国政府は火曜日に公開されたコメントで、財務省に対し、レンタカー、リース車両、および Uber または Lyft ライドシェア車両で使用するために購入した車両を含むように、「『商用クリーン車両』を広く解釈する」よう求めました。
韓国はまた、2025 年まで商用車の税額控除に予算制限を課さないよう財務省に要請しました。
現代自動車と起亜自動車は、EV をリースしている人々が、リース期間が満了したときに車両を購入した場合、中古 EV に対して最大 4,000 ドルの税額控除を受ける資格を得ることができるよう財務省に求めています。
IRA の消費者向け EV 税額控除は、バッテリーの鉱物と部品の調達に大幅な制限を課し、対象となる車両の収入と価格の上限を設定し、中国のバッテリーの鉱物や部品を段階的に廃止しようとしています。
コマーシャル クレジットには、同じソーシングまたは価格設定の制限はありませんが、複雑になる可能性がある「増分コスト」の適格性テストがあります。 一部の自動車メーカーは、大部分の商用小型車が 7,500 ドルの税額控除の対象となるのを容易にすることを財務省に望んでいます。
ジョー・バイデン大統領は先週、「欧州諸国の参加を根本的に容易にする微調整を行うことができる」と述べた。
一部の自動車メーカーは、消費者向け販売に商用クレジットを使用することに反対しています。
トヨタ自動車株式会社は、「(商業的信用) の資格基準の欠如は、EV バッテリーの国内生産を拡大し、アメリカのエネルギーの独立性を維持するという IRA の目標を損なう可能性がある」と述べた。
テスラは、商業控除は「商用エンドユーザーのみに適用されるべきであり」、消費者税控除は「個々のエンドユーザーのみに適用されるべきである」と述べました。
ゼネラル・モーターズのメアリー・バーラ最高経営責任者（ＣＥＯ）はロイターに対し、月曜日のイベントの傍観者として、クレジットに関する外国の懸念に対処することは、「それを解決するためのただ１つのことよりも複雑である」と述べ、「議会によって起草された法案の意図に固執する」と付け加えた。重要。”