国家道路交通安全局の調査員は、約 200 万台の車 (そのうち 170 万台のホンダ車) を調べています。これらの車の所有者は、突然電源が失われるという問題を報告しています。
最大のグループは、約 200 万台の 2018 年から 2022 年までの Honda CR-V と HR-V で、所有者は、全輪駆動モデルでは運転中にリア ディファレンシャルがロックされると不満を漏らしています。 車両の走行速度やその他の状況によっては、ドライブシャフトが破損し、車両が突然動力を失い、最終的に停止することがあります。
複数の報告によると、ホンダはこの問題を認識しており、初期の調査では、デフシールの漏れが問題の根本原因である可能性があることが示唆されています。 ホンダの関係者は問い合わせに協力しており、現時点で報告されたインシデントの数は不明です。
ホンダは、今年初めに同様の数の車両を含む別の大規模なリコールを行いました。 以前のアクションには、明らかな理由もなく突然自動緊急ブレーキをかける CR-V とアコード セダンが含まれていました。 この問題により6人の軽傷があり、まだ調査中です。
ジープとラムの問題
2019 年と 2020 年の 230,000 台のジープ コンパス クロスオーバーも、小規模で同様の問題を抱えており、突然電源が落ちた、この場合は単純に電源が切れたという理由で調査中です。
代理店は、車両が単に停止し、再起動後に警告灯とメッセージを表示するという車両について 15 件の苦情を受けました。 多くの場合、車両はクーラント温度の警告を表示しましたが、再始動後に異常な動作をした車両はありませんでした。
一部の所有者は、コンパスが交差点などで停止している間、または高速道路を運転している間にシャットダウンする可能性があると報告しました. けが人は報告されていませんが、高速での停止はまさにそのシナリオの可能性を高めます.
さらに、NHTSA は 2019 年から 2020 年モデルの Ram 2500 および 3500 のヘビーデューティー ピックアップの約 400,000 台を、ブレーキ力の損失の問題により検討しています。 場合によっては、所有者が ABS モジュールと油圧制御ユニットを交換して問題を解決します。
上記の車両はまだリコールされていません。