ExtremeContact Sport タイヤの導入から 6 年後、3 年間の開発期間を経て、Continental は現在、後継タイヤを導入しています。 エクストリームコンタクト スポーツ 02. 夏の超高性能 (UHP) タイヤは、トラックの内外を問わず、ドライバーにバランスの取れたゴム配合を提供することを目的としています。 もちろん、新しいサマー タイヤは、ミシュラン パイロット スポーツ 4S、ピレリ P ゼロ、ブリヂストン ポテンザ スポーツなどと競合するセグメントに加わります。 これらのタイヤのほとんどは現在、高性能の BMW 車にも搭載されています。 新しい Continental ExtremeContact Sport02 は、BMW パフォーマンス ドライビング スクールと AMG ドライビング アカデミーでも推奨されています。
より良いグリップとトレッドの寿命
SportPlus™ テクノロジーと Tuned Performance Indicators を備えた新しい Sport02 タイヤは、濡れた路面でのグリップの向上、よりダイレクトなハンドリング、トレッド寿命の向上を目指しています。 すべてのパフォーマンス タイヤと同様に、ドライ性能とウェット性能の優れたバランスを実現することは、言うは易く行うは難しです。 タイヤエンジニアは、ドライハンドリング性能を向上させながら、通常の日常走行のためにタイヤのウェットブレーキングを最適化することを常に目指しています。 新しいタイヤの特性をテストするために、私たちは西に向かってパーム スプリングスにある BMW パフォーマンス ドライビング スクールに向かいました。そこでは、コンチネンタルは 1 日をトラックとウェット スキッド パッドのアクティビティでいっぱいにしました。
もちろん、BMW M と M-lite 車が現場にあり、すべて新しい ExtremeContact Sport02 のさまざまな装備が取り付けられていました。 その中で、通常の容疑者: BMW M3 と M4、M240i、さらには MINI Cooper モデル。 最終目標？ 新しいタイヤのトラクションとハンドリングをさまざまなドライビング シナリオでテストします: フル トラックでの高速ラップから、タイム オートクロスやスキッドパッドでのドリフトまで。
イベントに先立ち、コンチネンタルのプロダクトマネージャーであるビョルン・グレイザーは、新しい ExtremeContact Sport02 UHP タイヤの概要を説明しました。 Glaeser によると、新しいタイヤは、ExtremeContact Fore と DWS06 Plus タイヤ、競技用タイヤとオールシーズン タイヤの間に位置します。 さらに、Glaeser は、新しい Sport02 を、自分の車を頻繁に追跡する熱狂的なドライバーに最適なタイヤであると考えています。
トラックデイについて言えば、Glaeser は独自のテストで、新しい UHP タイヤが前のタイヤと比較してドライハンドリングラップタイムを最大 1 秒改善することを示しているとも述べています。 また、競合他社と比較して、ExtremeContact Sport02 は価格面で最高の価値提案の 1 つを提供します。 ExtremeContact Sport と比較して 8 つの新しいサイズもあり、提供されるタイヤの総数は 77 になります。
ドライハンドリング
その日の最初のエクササイズは、1.8 マイルのトラックであるサウス パーム サーキットに向かいます。2 つの長いストレートといくつかのテクニカル コーナーがあり、タイヤのブレーキ機能とターンイン グリップをテストできます。 BMW M3 と M4 の他に、アキュラ NSX、トヨタ スープラ、コルベット Z06、ダッジ チャレンジャーに乗って新しい UHP タイヤを体験する機会もありました。 これらの高性能車はすべて互いにかなり異なっているため、さまざまなドライビング ダイナミクスで Sport 02 をテストする機会がありました。
タイムラップはなく、競合他社や以前のコンチネンタルタイヤとの背中合わせの比較もありませんでした. したがって、私の最初のトラック レビューは、純粋に Sport 02 の第一印象に基づいています。スポーツカーに関係なく、各長いストレートの終わりに、高速でのブレーキング トラクションは印象的でした。 コーナーを出ると、グリップレベルにより、テールスピンをあまりかけずに素早くスピードを上げることができました. タイヤはまた、印象的な直線加速とともに、素早いステアリング応答を実現しました。
トラック スティントの終わりに、1 つの結論が浮かび上がりました。高速でパワフルなスポーツカーを所有している場合、Sport 02 は高速ハンドリング パフォーマンスを提供します。
オートクロスハンドリング
リストの次は、いくつかのオートクロス走行で、ターンインとブレーキングがタイヤにもう少し負荷をかける、はるかに技術的な演習でした. たとえば、M2 と M240i モデルの組み合わせを使用しました。これらは、たとえば、M3 や M4 よりもオートクロスではるかに楽しいものです。 それらの演習の 1 つで、Sport 02 を競合するタイヤの 1 つと比較しました。 際立っていたのは、シャーシ全体が競合他社のタイヤよりも優れたレスポンスとグリップを備えていることです。 ブレーキングとコーナリングのグリップの組み合わせも際立っており、コーナーを出るときにスロットルをすばやく踏むことができます。
また、ExtremeContact Sport 02 はかなり静かで、ステアリングからの適切なフィードバックがあります。 タイム計測されたオートクロス走行の最後にボックスにブレーキをかけるパフォーマンスは、ラップごとにタイヤをより強く押し込む自信を高めます.
ウェットハンドリング
この日のウェット走行は 2 つに分けられました。BMW M3 によるウェット スキッドパッドのスティントと、MINI Cooper によるウェット オートクロス セクションです。 ここでのアイデアは、タイヤの横方向のギップ、安定性、および高負荷下でのブレーキングを主にテストすることです。 ステアリング性能も重要な指標です。
繰り返しになりますが、従来の Sport UHP ラバーをテストしなくても、新しい Sport 02 は優れたハイドロプレーニング耐性と雨天時のグリップを提供します。 コーナリング性能も十分で、特にゴーカート感覚のMINI Cooperのような前輪駆動では十分だった。 横方向のグリップも素晴らしく、ウエットでのコーナリング時にクルマに大きな自信を与えてくれました。 ハイドロプレーニング抵抗も印象的でしたが、MINI Cooper の最高速度は M3 や M4 よりも低かったのは確かです。
演習のリストの最後は、主にドリフト能力を練習したウェットスキッドパッドでした. しかし、プロのドリフターだけが、ウェット ドリフトの練習中に新しいタイヤと現在のタイヤを適切に比較できると言っても過言ではありません。 それでも、以前のウェットオートクロスと同じように、ウェットトラクションは十分すぎるように見えました.
もちろん、何回かのホット ラップなしで 1 日を終えることはできません。 そのため、BMW Performance Drivers は、いくつかの BMW M3 モデルに私たちを乗せてゴムを燃やし、これらの新しい Continental ExtremeContact Sport 02 タイヤの究極のグリップをテストしました。
可用性
Sport02 装備の大部分 (約 90%) は 2022 年 11 月の時点で利用可能です。残りは 2023 年初めに提供される予定です。さまざまなブランドのサイズ範囲について尋ねられたとき、コンチネンタルの代表者は、Sport02 が BMW 高性能車の 98% をカバーしていると述べました。 、アウディの97%、ポルシェの91%。