2022 プジョー 308 GT ハイブリッド 225 | PHレビュー

「フィエスタ」のようなブランドでさえ、自動車市場の SUV 化を乗り切るのに十分なほど強力でも象徴的でもないことを証明している. そのため、認識可能な名前を持ち、地面から適度な高さに乗る何かの真新しい反復を運転することは喜びです. 新しいプジョー 308 もたまたま人目を引くように見え、その価格表でパンチの効いた出力を提供することはありますか? まあ、それは素晴らしいボーナスです。

225 馬力の最高出力がいくらかの楽しさを約束するとはいえ、この最高峰の GT はホット ハッチではありません。 その名前が示すように、プラグイン ハイブリッド、つまり重量が 1,633kg のハッチバックです。 2.1 トンのメルセデス AMG C63 の世界では、完全に狂っているわけではありませんが、PHEV が車を速く動かすための一時的で完璧とはほど遠いソリューションであることを示すもう 1 つの証拠であることは確かです。

ただし、0-100km/h タイムは 7.5 秒、最高速度は 146mph (または電力のみで 83mph) で、活発です。 308 GT ハイブリッド 225 は、すべてのパワーをフロント アクスルに伝えます。 電気モーターは最大 110 馬力、おなじみの 1.6 リッター THP エンジンは 179 馬力を提供できますが、すべてを同時に得ることはできません。 合わせた最大トルクの数値は、PHEV では常に与えられているわけではありませんが、ここでは健全な 266 lb ft の主張があります。

それはすべて、他の豊富なアプリケーションからよく知られている 8 速オートマチック ギアボックスを介して動作します。 そして、それはうまく機能し、12.4kWh のバッテリーの航続距離がゼロになったときでさえ、2 つのパワートレインがスムーズに融合し、低速巡航時や減速時にエンジンが減速するのを助けます。 公称の 37 マイル (37 マイル) の排気ガスを出さない航続距離は、大寒波が到来し、あらゆる旅の始まりにシートとホイールのヒーターが作動しているときに非常に楽観的に感じます。 そして、3 ピン ソケットで 7 時間 (または 7kW のウォール ボックスで 3 時間 50 分) 充電するという雑用は、700 マイル (700 マイル) の運転で実際に充電したことがなかったことを意味します。パワートレインの外」。 すみません、皆さん。

しかし、Hybrid 225 のスペック シートの 213mpg (プラス) をはるかに下回る場合、それが一貫して平均した 44mpg は、このパワーと重量の車ではまともに見えます。 結果として得られる 26g/km の CO2 は、特に社用車として、これらのいずれかを取得しようとしている人にとって、特に関心と関連性が高くなります。

個人的に購入 (またはリース) する人にとっては、価格が 40,000 ポンドを下回る、よりトリッキーな提案のように見えるかもしれません。 ただし、最近はプレミアム製品を入手しています。

ええ、すべてのハイブリッド技術がその下で進んでいますが、この 308 の最も興味深い側面は、それがブランド プジョーを前後に押し上げるのにどれだけ役立つかということだと思います。 それはまた、ステランティスの世界のますます圧倒的な万華鏡の中で魅力的な場所を占めています。 PSA が 5 年前に Opel (したがって Vauxhall) を買収したとき、私は眉をひそめたことを認めます。 それ以来、他のブランドが追い詰められてきたやり方にはやや目まいがするが、この 308 は、プジョーがその過程で自らのキャラクターに強く執着することを忘れていないことを証明している.

新しいプジョー シールド バッジを贈ったり受け取ったりすることはできますが、同社のスタイリング部門が示した自信と威厳、そしてダッシュボード アーキテクチャに関して彼らが続けている大胆な動きには、私も賛成しています。 308 が最初に登場したときのスタイリングが気に入ったと言ったら嘘になりますが、その週の終わりにはすっかり虜になりました。 私は通行人が 308 を称賛するだけでなく、彼らが何を冷やかしているのかを正確に認識しているのをよく耳にします。 結局のところ、バッジを再発明することはそれほどばかげたことではなかったのかもしれません…

よりハイスペックな 308 のホログラフィック ダイヤルは、かっこよく見え、うまく機能し、10 年以上にわたってプジョーに採用されてきた「小さなホイール、高い計器」のレイアウトに多くの信憑性を与えています。 また、ヘッドアップ ディスプレイを取り付ける必要がないため、コストと複雑さが軽減されます。 私はいつもセットアップが好きで、ステアリング ホイールをさらにフラットにすることで、ドライビング ポジションの妥協が少なくなり、スピードを妨げずにリムを 1 ～ 2 インチ高くすることができます。 素材はすべて豪華で、後部座席にはまともなスペースがあり、トランク容量はベース 308 の 412 リットルから 361 リットルに減少し、バッテリー技術によって劇的に妨げられることはありません。

そして、それはどのように運転しますか？ まあ、私たちがそこに到達するのにかかった時間は、おそらくそれが 308 の最も眩しい品質ではないことを示唆しています. それはスマートに処理しますが、300 キロのハイブリッド技術をすくい上げても、あなたが感じた巧妙なバランスでさらに巧妙になります. 真のエンターテイナーに成長することはありませんが、アンダーステア​​に見事に抵抗し、シャツの袖を引き上げる前に停止してアクションの真っ只中に入ると、コーナリング中にリアエンドが手を貸す感覚があります. 最終的に 308 の最大のダイナミックな品質は、その豊かな乗り心地です。 分厚い 18 インチのホイールと大量の重量を抑えておくのは簡単なことではありません。 エレクトリック モードであるかどうかにかかわらず、このサイズの車としては最高の洗練性を備えた、まさにその GT タグが保証されます。

したがって、プジョーの豊かで難解な殿堂入りを果たしているわけではありませんが、今持っているものをすぐに切り刻んで急いでお尻を手に入れることを正当化することもできませんが、他のものを誇りに思っているだけでなく、ビジネスカーのリストのオプションですが、独自のファミリー内で多数の同様のサイズの製品を誇りに思っています. 特に、アルファロメオ、シトロエン、フィアットなどは、もはやこの同類の車を作らなくなっています。

実際、この 308 はクロスオーバーよりも低い位置にあるだけでなく、先代よりも 20mm 低いです。 プジョーは残念なことに従来のハッチのラインを維持しているのではなく、積極的に開発しています。 これは、ここでのすべての中で最高のニュースです。 少し運が良ければ、308 は今後数年間のうちにプジョー スポーツ エンジニア チームに引き抜かれるかもしれません。 この証拠に、それはそれに値するものです。

エンジン： 1598cc、直列4気筒、プラグインハイブリッド
伝染 ; 感染： 8速オートマチック、前輪駆動
力： 225馬力
トルク： 266ポンドフィート
0-62mph: 7.5秒
最高速度: 146mph（電気で83mph）
重さ： 1633kg
MPG: 213.8-266.2 (電気航続距離 37 マイル)
CO2: 26g/km
価格： £39,640