EVバッテリーのコストは、原材料とバッテリー部品の価格の上昇により、2022年に急騰したと、 ブルームバーグ・ニュー・エナジー・ファイナンス (BNEF) レポート。
レポートによると、リチウムイオン電池パックの価格のボリューム加重平均は、今年 151 ドル/kwh に達し、2021 年に比べて 7% 増加しました。 これは、BNEF が 2010 年に価格の追跡を開始して以来、初めて平均パック価格が上昇したことを示しており、EV の価格が内燃機関車と同等になるのを遅らせています。
この数字は、さまざまなタイプの電気自動車、バス、定置型エネルギー貯蔵など、複数のバッテリーの最終用途の平均を表していると BNEF は指摘し、2022 年の EV パックの特定の平均は 138 ドル/kwh であると付け加えました。
Nio 100kwh バッテリーパック
多くのメーカーで使用されているニッケル マンガン コバルト (NMC) の代替として、低コストのリン酸鉄リチウム (LFP) 化学物質の採用が増えていなければ、2022 年の平均価格はさらに高かった可能性があります。 BNEFによると、LFPバッテリーセルは、2022年に大幅な価格上昇が見られた原材料の1つであるコバルトを必要としないため、NMCセルよりも平均で20％安かった.
しかし、BNEF によると、全体的なコストの増加は、LFP ケミストリーの採用の増加を上回っています。 LFP もコスト上昇の影響を受けませんでした。 BNEF の報告によると、2022 年にはパック単位で価格が 27% 上昇しました。
最近の多くのバッテリー製造の発表にもかかわらず、バッテリーの価格も上昇しており、最終的には供給が増加しますが、まだ市場に影響を与え始めていません. BNEF は、市場が 2023 年も現在の軌道にとどまると予想しており、平均パック価格は 152 ドル/kwh と予測しています。
GM Ultium バッテリー – セルスタッキング
BNEF は、バッテリーのコストが 2024 年に再び低下し始めると予想しています。このとき、リチウムの採掘と精製能力がオンラインになり、価格が低下します。 また、2026 年には、バッテリーが 100 ドル/kwh に達すると予測しています。これは、一般に、EV がガソリン車と同等の価格を達成できるポイントと考えられています。
この予測は、最近の価格急騰が EV の手頃な価格をどれほど後退させたかを示しています。 ちょうど 1 年前、BNEF は、EV バッテリーのコストが 2024 年には 100 ドル/kwh を下回ると予測しました。ウッド マッケンジーは 2021 年初めにこれに同意しましたが、EV をガソリン車と同等のコストにするための本当の目標は 60 ドル/kwh であると述べました。 . これは、EV の製造コストがバッテリーを別にしてもまだ高いという考えを回避するのに役立ちます。
イプソスは 2020 年に、充電よりもコストが EV 導入の最大の障壁であることを発見しました。 ただし、これは主に、新品および中古の EV 価格に影響を与えた過去 2 年間の急増の前のことです。