Motor Authority Best Car To Buy: 過去の勝者

前 Motor Authority 2023年に購入するベストカー は 1 月 4 日に発表され、今日の車がわずか 10 年余りで成し遂げた進歩に驚嘆しながら、過去の受賞者を振り返るために歴史をたどっています。

過去 11 年間、勝者はクーペやワゴンからコンバーチブルやハッチバック、さらには電動ピックアップ トラックにまで及びました。 奇妙なことに、候補者が不足しているわけではありませんが、セダンが 1 台しか当選していません。

シリンダー数は4から8までの範囲で、スーパーチャージャー、ターボチャージャー、自然吸気エンジンがありました。 私たちが最近選んだのは、あらゆる障壁を打ち破るEVでした。

共通のテーマが 1 つあるとすれば、それは次のとおりです。すべてが、モーター オーソリティーのガレージに並ぶ価値がありました。

過去の受賞者を振り返ってみましょう。

Rivian R1T: Motor Authority 2022年に購入するベストカー

リビアン R1T は、車両の可能性と機能を白紙に再考したものです。 それは信じられないほどよくできた EV ですが、ライフスタイルの選択肢でもあります。 それは最初の電気自動車の勝者であり、最初のピックアップであり、私たちがこれまでに運転した中で最も用途の広い車の 1 つです。 市場に出回っている他のどの車両も、その幅広い機能とパフォーマンスに匹敵するものはありません。 最大 4 つのモーターを組み合わせて 835 hp と 908 lb-ft のトルクを提供する R1T は、わずか 3.0 秒で 0-60 mph を実行でき、最大 10,000 ポンドを牽引し、300 マイルを超える範囲を持ちますが、これらすべてではありません。同時に実行できます。 当初、そのパッケージの価格は 67,500 ドルでしたが、大幅な値上げにより、同じトラックが現在 87,000 ドルになり、スタートアップの自動車メーカーが歯が生える問題に取り組んでいるため、特定の優れたオプションが消滅するか、無期限に保留されています。 それでも、87,000 ドルの R1T は、単一のパッケージで市場に出回っているほとんどの製品に匹敵するものではありません。 だからこそ、Rivian R1T は Motor Authority の Best Car To Buy 2022 に選出され、今日でも人々を驚かせています。

シボレー コルベット: Motor Authority 2021 年に購入するベストカー

シボレー コルベットは、1953 年の登場以来、フロント エンジン、リアドライブ、2 人乗りのスポーツカーであったアメリカのアイコンです。車。 この変更は、C7 コルベットと、よりエキゾチックなミッドおよびリアエンジンのライバルとの間のギャップを埋めることを目的としていました。 コルベットはヨーロッパのスーパーカーに匹敵する性能を持っているので、それはうまくいきました。 495 hp から 2.9 秒の 0-60 mph タイムで、パワーはこれまで以上に効率的に舗装に当たります。 インテリアの素材もこれまで以上に優れています。驚くべきことに、60,000 ドルの開始価格を維持しながら、これがすべて達成されました。 これらすべてが、コルベットを勝者のサークルに入れ、モーター オーソリティーの歴史書に載せました。

ポルシェ 911: Motor Authority の 2020 年購入ベストカー

ポルシェ 911 は上質なワインのようなものです。 時代を超越したこの車は、完璧なスポーツカーの青写真となった低くて幅の広い丸みを帯びたデザインで、60年近く進化を続けてきました。 第 8 世代の 911 は、2020 年に競馬場で落ち着きと正確さを発揮し、別のリーグに進出しました。 私たちの 911 4S テスターは、2 マイルのアトランタ モータースポーツ パークを所有しており、私たち全員がより優れたドライバーであると感じさせてくれました。 高速でもコーナーでも、信じられないほどのグリップ、しっかりとした安定性、機敏な動き、準備が整ったパワーで、車はバタバタしないように感じました。 4S モデルは、その 443 馬力の数値が示唆するよりも速く感じ、運転します。 100,000 ドルを超える完璧なスポーツカーは安くはありませんが、完璧なものはめったにありません。

シボレー コルベット ZR1: Motor Authority 2019 で購入するベストカー

Chevrolet Corvette ZR1 が 2019 年の栄誉を獲得した理由に疑問の余地はありません。優れた C7 Corvette をベースにした ZR1 は、驚異的なパワー (755 の過給馬力) ですべてを 11 にクランクアップし、プロのホット シュー以外の誰にとってもトラック パフォーマンスを発揮します。 ほとんどの人は、C7 コルベット ZR1 よりもはるかに前に自分の才能が尽きることに気付くでしょう。 また、快適なインテリア、合理的な貨物スペース、スーパーカーとしては十分な外見を備えているため、路上での居住性も完璧です (ただし、オプションのミシュラン パイロット スポーツ カップ 2 タイヤではそうではないかもしれません)。 ポスターのホット ホイールの車ですが、実際には 150,000 ドル未満で販売されています。

ホンダ シビック タイプ R: Motor Authority Best Car To Buy 2018

伝説のホンダ シビック タイプ R がついに米国に上陸し、Motor Authority の Best Car To Buy 2018 の栄誉を獲得しました。最初はシビックとして誕生するかもしれませんが、ホットハッチ ターボ 4 はホンダの VTEC システムを備えており、乗員をシートに押し込むことができます。 308 hp と 295 lb-ft のトルク。 トランスミッション？ 唯一のオプションは6速マニュアルです。ホンダの心を祝福してください。 シビックの骨格は良いが、タイプ R はボディ キット、トラック サスペンションのセットアップ、マクドナルドで育ったアメリカ人のボディを抱きしめるグリップの効いたシートなどでさらに進化している。 ホンダ シビック タイプ R は楽しく、住みやすく、価格は約 35,000 ドルです。

BMW M2: Motor Authority 2017年ベストカー・トゥ・バイ

BMW は (当時) i3 などの電気自動車や、X3 や X5 などの売れ筋のクロスオーバー SUV に重点を置いていましたが、M2 クーペは、ドイツの自動車メーカーが適切なスポーツカーを作る方法を忘れていなかった証拠です。 M2 はターボチャージされたインライン 6 で歌い、ドライバーにもっと強く押すように頼みます。 デュアル クラッチ ギアボックスはオプションですが、素晴らしい 6 速マニュアルは短くスムーズなスローを実現し、ずんぐりした革巻きのシフト レバーはしっかりとギアを入れます。 Motor Authority 2017 の Best Car To Buy としての M2 の運命を決定付けたのはハンドリングです。ストリートでもトラックでも、乗り心地を制御するために派手なアダプティブ ダンパーに依存していませんでした。 ドットの頂点と頂点を昔ながらの方法で接続しましたが、ステアリングは直接的で予測可能であるにもかかわらず、少し重すぎて麻痺していました。 トラックやストリートで何日もスラッシングしたにもかかわらず、素晴らしいブレーキはもう1つの際立った機能でした. i8 は 2017 年の BMW のハロー カーだったかもしれませんが、M2 は私たちのようなハロー カーでした。

シボレー カマロ SS: Motor Authority Best Car To Buy 2016

2016 年のシーンは、基本的にサンダードームのすぐそばでした。 2 台の車 (シボレー カマロ SS とフォード マスタング シェルビー GT350) が参加し、カマロ SS だけがモーター オーソリティーの 2016 年のベスト カーに選ばれました。約 4 秒間、時速 0 ～ 60 マイルで疾走するハンマーの間でスレッジハンマーと呼ばれます。 ボディは小さく、全体の車は第 5 世代のカマロよりも 200 ポンド以上軽量でした。これにより、これまでに運転したカマロの中で最高のハンドリングになりました (第 5 世代の Z/28 を除いて、正確には高い基準ではありません)。 . ボディは前の車に似ていましたが、インテリアは最新のテクノロジーをすべて備えたよりモダンなものでした。 オプションなしの価格は約 37,000 ドルでしたが、すぐに膨らむ可能性があります。

Alfa Romeo 4C: Motor Authority 2015年ベストカー

生活の中で、質的な要素に行き着くことがあります。 2015 年のアルファ ロメオ 4C は、最速、最速、または最も強力な候補ではありませんでしたが、そのカーボン ファイバー モノコック シャーシ、ミッドシップ エンジン設計、および軽量な縁石重量により、ノックアウト コンボ パンチが実現しました。 また、わずかな価格でフェラーリのバッジに値するデザインで豪華です。 4C のマニュアル ステアリング ラックは、駐車場の速度では面倒でしたが、公道では、軽くて活気のあるセットアップになり、グリップが増すにつれて重量と抵抗が増しました。 他のほとんどの候補者の過度にシミュレートされた電動ステアリング設定と比較すると、それは新鮮でした. 迅速で正確なシフト、瞬時のスロットル応答、必要最小限のインテリアが体験に追加されました。 要するに、アルファ ロメオ 4C が勝ったのは、それがエキゾチックな車の値札を持っていないエキゾチックな車だったからです。

メルセデス・ベンツ CLA45 AMG とポルシェ・ケイマン: Motor Authority 2014 のベスト・カー・トゥ・バイ

2013 年は複雑な状況でした。Mercedes-Benz CLA45 AMG と Porsche Cayman の両方が Motor Authority の Best Car To Buy 2014 に選出されたほどでした。チームが優勝できなかったために両方が勝者に選ばれるまで、非常に接戦でした。議論に何時間費やしたとしても、合意に達します。 CLA45 AMG は、豪華さ、スタイル、パフォーマンス、ハンドリングをすべてバランスよく兼ね備えたロックスターのスーパーグループです。 当時、セットアップ全体は、その部分の合計よりも大きかった. 全輪駆動は、2.0 リットルのターボ 4 とその 355 馬力の爆竹を制御しました。 入場料は妥当な 48,375 ドルでした。 しかし、CLA45 が素晴らしいという点でゼネラリストだったように、ポルシェ ケイマンは外科的でした。 レーザーのような反射神経、世界最高の電動パワー ステアリング、275 馬力の 2.7 リッター フラット 6 エンジンをミッドシップに搭載したバランスの取れたシャシーが特徴でした。

ポルシェ ボクスター: Motor Authority Best Car To Buy 2013

2012 年、ポルシェはボクスターで 2 連覇を達成しました。 コンバーチブルは、ラグジュアリーで楽しく、時代を超越したスポーツカーのあるべき姿のほぼすべてを要約していました。 ドライビング体験は、太陽、風、感触、そして純粋なスピードに凝縮されました。 265 馬力の 2.7 リッター フラット 6 が出発点でしたが、315 馬力のより大きな 3.4 リッター フラット 6 は、あなたが本当になりたかった場所です。 デュアル クラッチ トランスミッションを搭載したよりパワフルなボクスター S は、わずか 4.7 秒で時速 0 マイルから 60 マイルまで加速できました。 ボクスターは（今もそうですが）内装も外装も美しい車で、サイズの割には驚くほど快適でした。

ポルシェ 911: モーター オーソリティー 2012 年のベストカー

第 7 世代のポルシェ 911 は、ほぼすべての点ですべてのカテゴリーで最高でした。 ポルシェのエンジニアは、（当時の）新しい 911 で物理法則に屈することを拒否しました。優れた電気機械式パワー ステアリング システムは、伝説の 911 の特徴であるステアリング フィールをわずかに低下させるだけでした。高回転のフラット 6 が利用可能でした350 hp または 400 hp のいずれかを搭載し、電光石火の速さのデュアル クラッチ トランスミッションと組み合わせると、悲鳴を上げるフラット 6 エンジンからのテレパシー ギア チェンジが実現しました。 スポーツカーとしての非常に優れた性能を備えながらも、快適なインテリアと以前の 911 よりも広い室内空間を備えた日常のドライバーとして完全に住みやすく、簡単に勝利を収めました。

キャデラック CTS-V クーペとワゴン: Motor Authority 2011 年のベストカー

Motor Authority の Best Car To Buy 賞の最初の年、世界は別の場所でした。 6 速オートマチック (悪い選択) または 6 速マニュアル (良い選択) トランスミッションを介して後輪に 556 馬力を発生するスーパーチャージャー付き 6.2 リッター V-8 を搭載したアメリカの高級ワゴンとクーペがありました。 振り返るとまるで「トワイライトゾーン」のようです。 その時代は終わり、死んでしまいましたが、その記憶は生き続けています。 シャープなデザイン、素敵なインテリア、そして本当に求められるすべてのパワーを備えた、とんでもないキャデラック CTS-V ワゴンとクーペが最初の賞を受賞した理由について疑問の余地はありませんでした. 本格的な性能を備えた高級車を求める人にとって、これ以上の価値はありません。