新しい車を探していて、アメリカ製の部品やコンポーネントがたくさんあることを確認したい場合は、リンカーン コルセアを検討してください。 コンパクトSUVは、他のすべての製品でトップです 最新の「メイド・イン・アメリカ自動車指数」、 他の要因の中でも特に、どの製品が米国とカナダからの最高レベルの部品と労働力を持っているかを毎年調べます。
デトロイトのビッグ 3 自動車メーカーは、すぐにチャートを支配しています。 テスラは、リストで唯一の外資系ブランドであるホンダとともにトップ 10 にランクインしました。 しかし、外国メーカーは今年のリストで大きな利益を上げました。
毎年調査を実施しているアメリカン大学のコゴッド ビジネス スクールによると、「フォルクスワーゲン、トヨタ、ヒュンダイ/起亜、日産、ホンダはいずれも米国での調達を増やしたが、GM、フォード、ステランティスは国内での調達を減らした」という。
いくつかの大きな驚き
2022 年の指数は多くの驚きをもたらしました。 マニュアル トランスミッションを搭載したフォード マスタングが昨年のナンバー 1 だったモデルは、22 位まで落ち込みました。nd 自動車メーカーがメキシコ製のギアボックスに切り替えたため、今年の場所。 それでもフォード・モーター社は首位に立っている。 リンカーン コルセアの 2 つのバージョン (ガソリン エンジンを搭載したバージョンとプラグイン ハイブリッド ドライブトレインを搭載したバージョン) は、44 順位を上げて 1 位タイを獲得しました。
Kogod 学校によると、2 つのモデルのスコアは 86 点でした。 「これは（前年）からの大きな変化を表しています」と研究の要約は述べています。 2022 年には、コルセアは 72% の米国/カナダのコンテンツと米国製のエンジンで作られています。」
Made in America Auto Index をまとめるため、コゴッド ビジネス スクールは、ミシガン州アナーバーに拠点を置く自動車研究センターと協力しています。 アメリカ（およびカナダ）のコンテンツが各車両にどれだけ含まれているかを判断するために、7 つの基準が考慮されます。 これらにはエンジンが含まれます。 送信; ボディ、シャシー、電装品。 労働; および研究開発。 在庫、資本およびその他の費用のソースと同様に。 利益率 — 会社の本社所在地に基づいています。
どの車も島ではありません
完全にアメリカ製の車両はありません。 主にアジアで製造された半導体の継続的な不足が示すように、自動車の製造はサプライヤーの複雑なネットワークだけでなく、グローバルな研究開発システムと世界的な資本源に依存しています。
また、ある年にチャートのトップに立っている車両が、主要コンポーネントの調達先の単純な変更や、ある組立工場から別の組立工場への移動によって、急激に急落する可能性があります。 マスタングのスコアは、今年は 1 から 14 ポイント下がりました。st 22までnd 場所。
リーダーは誰ですか？
フォードは全体的に好調でした。 多くの同順位により、実際には 24 台の車がトップ 10 にランクインしました。これには、リンカーン コルセアの 2 つのバージョンだけでなく、そのトラックの 3 つ (レンジャーと F-150 ピックアップ、ブロンコ SUV) が含まれていました。
テスラは、2 位のモデル 3 ロングレンジをはじめ、5 つのモデルをトップ 10 にランクインさせました。 EVの新興企業は、インデックスへの後発でした。 初めて認定されたのは2013年モデルで、最高ランクの製品であるモデルSが14位になりました番目 場所。
ゼネラルモーターズは、シボレー、コルベット、コロラドの 2 つ、そして GMC の兄弟であるキャニオンの 3 つの製品をトップ 10 にランクインさせました。
そしてホンダは、オフロード志向のパスポート トレイルスポーツから始めて、そのグループに 4 つのモデルを上陸させました。
しかし、ダッジ デュランゴ シタデルとジープ チェロキー ラティチュードを含む 2 つのブランドから 7 つのモデルを配置したステランティスに匹敵するものはありませんでした。
上位 24 車種のうち、SUV が 10 車種、セダンが 7 車種でした。 リストの残りには、ピックアップとスポーツカーが含まれていました。
さらに多くの変更が行われます
Kogodの調査によると、将来的には、外資系メーカーが勢いを増しても、国内の自動車メーカーはメイド・イン・アメリカ自動車指数で下落する可能性があるという。
最新のアナリストは、NAFTA貿易協定により、国内メーカーが「部品やコンポーネントの多くをメキシコのサプライヤーに頼る可能性が高い」にもかかわらず、「海外メーカーが米国の製造拠点を拡大することにますます注目していることを明らかにしている」.
研究者は、新技術、特にバッテリー式電気自動車がどのようにさらなる変化をもたらすかについては触れていません。
今年初めに議会を通過したインフレ削減法の下で、連邦の電気自動車インセンティブ プログラムに大きな変更が加えられました。 現在、EV を生産できる場所を制限して、最大 7,500 ドルのクレジットの資格を得ています。 これには、組み立て場所だけでなく、電池や原材料の産地も含まれます。
これにより、今後数年間で米国に新しい生産工場を設立することを計画しているEVメーカーによる多くの発表が行われ、リチウム、コバルト、ニッケルなどのバッテリーに使用される原材料の新しいソースも用意されています.