まず、ほとんどの人がコメントを読んでいないので、私はこれを長年の定期的な読者でありコメンターであるDirtyDingusMcGeeから投稿します。 たまたま7,000回目のコメントでしたので表示していません 不満 ミュージング。
DDMが迅速かつ完全に回復することを願っています。
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これは、ThreesAndSevensシリーズの最後から2番目の投稿です。 によると アメリカンオート のConsumerGuide®の自動編集者による 1993年、「…失業と長引く不況は自動車販売に打撃を与えました。」 しかし、によると 自動車販売拠点、米国の新車の総売上高は1992年と比較して8.6％増加しました。はい、これには小型トラックと輸入車が含まれます。
それでも、1992年と1993年の米国の上位12の売上高を比較すると、後年は5.9％の増加が見られました。 とにかく、1987年のように、フォードとシボレー（技術的にはシボレー/ジオ）は生産/販売で7つの数字に達する唯一の米国のメーカーでした。 ブルーオーバルの数は129万、蝶ネクタイの数は105万でした。 フォードのベストセラーはまた、アメリカのベストセラー車として4年間の走行の真っ只中にありました。 おうし座を覚えていますか？
フォードは1993年におよそ459,000台のトーラスを生産しました。それらの4つのモデル年（1992-95）で、フォードは150万以上のトーラスを生産しました。 1993年の最も安価なものは15,491ドルのMSRPを持つGLセダンでした。 限定生産のSHOは24,859ドルで最も高価でした。 それらの約22,000が生産されたか、トーラスの総生産量の約5パーセントにすぎません。
私にとって、1993年のFoMoCoの最も興味深い製品は、まったく新しいリンカーンマークVIIIでした。 これが写真です：
30年も経たないうちに、リンカーンは2ドアモデルはもちろんのこと、いかなる種類の自動車も製造しなくなりました。 リンカーンは36,640ドルのMSRPで32,370のマークVIIIモデルを生産した。 これはリンカーンの総量の約18パーセントに相当します。
Mark VIIIのエンジンは、4.6リッター/ 281立方インチのダブルオーバーヘッドカム（タイプミスではない）V-8で、280 HP /285LB-FTのトルクを発生しました。 350立方インチを変位させたベースのコルベットエンジンは300HP/340LB-FTを持っていました。
コルベットと言えば、限られた生産と非常に高価なZR-1モデルのエンジン出力は405 HP /385LB-FTのトルクに増加しました。 その年に販売されたのはわずか448で、希望小売価格は66,278ドルで、クーペの基本価格のほぼ2倍でしたが、これは驚くことではないかもしれません。 もちろん、シボレーには、販売されるZR-1の数があらかじめ決められていました。
50,000ドルで、次のいずれかを購入できます。
それはもちろん、そのひどいフィッティングトップを備えた1993年のダッジバイパーです。 それは私には非常に悪いtoupeeのように見えます。 ダッジは1993年に8リッター/488立方インチのV-10を搭載した1,043バイパーを販売し、400 HP /465LB-FTのトルクを発生させました。
はい、1993年はキャデラックアランテにとって最後の年でした。 ’93 Allanteは、昨年7月に公開されたUltimateGarage3.0の一部でした。 （それが1年前だったとはまだ信じられません。）295 HP / 290 LB-FT Northstar V-8を搭載したのは’93モデルだけだったので、私は’93モデルを選びました。 前の6つのモデルは美しいものでしたが、パワーが不足していました。
シボレーキャバリエは、1993年のゼネラルモーターズのベストセラーでした。誰もが2番目が何であったかを推測したいですか？
明らかにGTCarLot.comからは、1993年のポンティアックグランドAMGTクーペの写真です。 もちろん、4ドアセダンはさらに多くのユニットを販売しましたが、247,000以上の総生産量で、GrandAmは1993年にGMの2番目に良い売り手でした。
1995年にカリフォルニアに引っ越してからほとんど購入しましたが、グランプリを見たときは見た目がずっと好きだったので、代わりに購入しました。 この世代のGrandAmは、1991年から1998年にかけて製造され、総生産台数は176万台でした。 もちろん、私は1973-75年のグランドアム、まったく異なる種類の車を大いに好みます。
繰り返しになりますが、間もなく終了するスリーアンドセブンズシリーズをお楽しみいただけたでしょうか。
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「このブログの自動車コンテンツは少なくなります」
私、DDMも、今日では自動車のコンテンツが少なくなっていますが、選択することはできません。 説明します：
金曜日、私はガッサーであるハイタイムズと一緒にブラケットレースのためにレーストラックに向かった。 巨大なものではなく、おそらく100台の車が入っており、勝つには$3,000です。 金曜日の夕方、午後6時頃、左車線にタイムトライアルが並んでいました。 燃え尽き症候群は大丈夫で、打ち上げは大丈夫で、2番目にシフトし、ランの約400フィートですべての地獄が解き放たれました。 車が激しく左に曲がり、時速110マイルで45度以上の角度で壁にぶつかった（と言われています）。 聞いたところによると、車は部分的に壁を乗り越えて助手席側に乗り換え、2回転がり、ついに助手席側に停車しました。 壁との最初の接触で明らかに真っ暗になったので、私はそれのどれも覚えていません。 幸いなことに、そこには優れた安全チームがいて、彼らは私をかなり早く車から降ろすことができました。 けがをしたので、半ボランティアの乗組員の一人である私と一緒に病院に直行しました。日曜日の朝、病院から解放されました。 負傷者数は多いものの、はるかに悪化している可能性があります。 軽度の脳震盪、左膝のACLの破れ、左足首の骨折、左手にピンキーと薬指の骨折、心臓に軽い打撲傷がありました。 私が理解していることと、ほとんど見たことから、私の車はおそらく致命傷を負っていました。 それは現在、その地域からの仲間のレーサーの家にあり、私がそれを家に持ち帰ることができるまで、それと私のトレーラーを保管のために彼の家に丁寧に持ってきました。
良い点：車内と私にある安全装置のおかげで、私は生きています。 作り上げられたケージ、ハーネス、HANSデバイス、Snell承認のヘルメットの上。
悪い点：今日整形外科医を訪問した後、ACLを修復するために2週間で手術を受け、心臓と頭を癒すために休息し、他のすべてが治癒するためにおそらく2か月かかります。
醜い：私は自分の「男の子の部分」を含めて、私が傷つく可能性があることに気づかなかった場所で傷ついた。 5点式ハーネスに加えて、足の間に浮かび上がる「対潜水艦」ベルトを追加しました。 現時点では、私は巨大な打撲傷であり、足の爪さえも痛いです。
余波：言うには早すぎます。 私が言ったように、私は車が致命的な怪我を負ったのではないかと思う。 なぜそれは難しい左にしたのですか？ 車の左側の下にある液体がトラクションを失う（可能性は低い）か、（可能性が高い）左側の車軸が壊れていると推測します。 車を家に持ち帰って見渡すと、将来はどうなるかわかりますが、自分の力で最後のパスを作ったのではないかと思います。
将来：現時点では不明です。 車が修理不可能な場合、私はそれのような別のものを作るとは思えません。 時間がかかりすぎてコストが高くなります。 私はおそらく何年にもわたってハイタイムズに6人以上の数字を投資していて、運が良ければいくつかの部品を売り払い、ドルでペニーを取り戻すことができるでしょう。 癒されたらドラッグレースを続けますか？ はい、しかし低出力の車では私は疑っています。 （私の魔法のエイトボールは「後でもう一度確認してください」と言っていました）
全体として、週末の過ごし方ではありません。