ミニバン：自動車のカーゴパンツ。 他の何よりも機能的なパッケージングで愛され、嘆き悲しまれている彼らは、ほとんどの家族関連の仕事に最適なツールです. あなたがこれを読んでいるということは、おそらく合唱団に説教しているのでしょう。 ネタバレ注意：暗いです。 起亜カーニバルがショートノーズとスライドドアの復活を促すと思っていたなら、がっかりする準備をしてください。
通常、私たちはお気に入りをアルファベット順にリストするだけですが、現在販売されているミニバンの数 (数え方によって 4 つまたは 5 つ) と、市場に優れたミニバンの余地がほとんどないという事実を考えると、平凡なものだけでも、それぞれの長所と短所とともにそれらすべてをリストしているだけです。 現実的には、このグループには真の不発者はいませんが、優先順位とトレードオフする意思があるもの (たとえば、燃費が最も重要な場合はハイブリッド パワートレインを受け入れる) によっては、選択肢がさらに制限される可能性があります。 . 私たちが良い新しいミニバンに求めるものを感じるために、クライスラー パシフィカとトヨタ シエナの比較テストをチェックしてください。
クライスラー パシフィカ (およびパシフィカ ハイブリッド)
際立っている理由: ユニークなプラグイン ハイブリッド。 用途の広い Stow ‘n Go シート。 優れたエンターテイメント機能。 美貌。
より良いもの： 安価なベーストリムはありません。 トップトリムとハイブリッドは本当に高価です。 2 列目の Stow ‘n Go シートの快適性は劣ります。
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Chrysler は、この概念が最初に考案されたときからミニバンを製造してきました。ChryCo がこの概念を発明したとは厳密には言えませんが、米国の自動車購入者に愛されたのは ChryCo であることは確かです。 パシフィカ自体は現在7歳で、車両の老朽化基準によって進んでいますが、一流のインテリア（すべてのベルとホイッスルにお金を払うつもりがある場合）と利用可能なプラグインハイブリッドのおかげで競争力を維持しています. 32マイルの電気のみの範囲を提供するシステム。 これは特定のセグメントだけでなく、従来の PHEV 指標から見ても非常に堅実です。
パシフィカのインテリアは適度に魅力的で設備が整っています。 内部はシエナやカーニバルほどきれいではありませんが、しっかりとした努力です。 また、このセグメントの最高の技術が満載です。 Chrysler の Uconnect インフォテインメントは相変わらず優れており、後部座席と統合して Bluetooth 接続と充電ポイントを提供します。 Uconnect と一部のタブレットで作業を完了できない場合は、完全な工場出荷時の後部座席エンターテイメント オプションもあります。
標準の 3.6 リッター V6 エンジンは、287 馬力と 262 ポンドフィートのトルクを発生します。 PHEV はパワーが少し劣りますが (わずか 260 馬力)、電気モーターからの瞬時のトルクにより、はるかに速く感じられます。 バッテリー ちょっとした用事や通勤には、電源だけで十分です。 ステアリングとハンドリングはどちらも妥当ですが、PHEV の重量は標準の V6 よりも 600 ポンド近く重いことに注意してください。 それに応じて停止距離を調整します。 さらに、そのハイブリッドは高価です。 インセンティブが大幅に戻ってこない限り、ドアを出るだけで50,000ドル以上を支払うことを期待してください.
パシフィカに対する最大の欠点は、予測される信頼性がうまくいかないままであることです。 ホンダとトヨタを含む群衆の中で、それは考慮すべきことです.
ホンダ オデッセイ
際立っている理由: 小さなお子様連れのご両親に最適な「マジック」中央列。 豪華な乗り物; ホンダの信頼の評判。
より良いもの： 安価な基本モデルはありません。 ミニバンでも運転するのは面倒です。 ハイブリッドもAWDもありません。
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私たちはオデッセイを「子育てギアの究極のピース」と呼んでおり、上記のカーゴパンツのテーマとうまく結びついています. オデッセイは、おそらくこのミックスの中で最も客観的に興味深いモデルではありませんが、いつからそれが重要になったのですか? 唯一の真の欠点は燃費が中途半端なことですが、ホンダの場合、ハイブリッド パワートレインの利用可能性によって相殺されません。 悲しいことに、アコードのように運転するオデッセイの日はとっくに過ぎ去っています。 それは群の中で最も動的に魅力的ではありませんが、ロードトリップマシンがそうあるべきであるように、それでも静かで快適です.
ホンダの最大の特徴は、2列目シートの「マジックスライド」。 このオデッセイ ドライブウェイ テストでは、乳児用カー シートを収容する優れた機能とともに、それらについて詳しく説明しますが、要するに、それは素晴らしいアイデアであり、幼い子供を持つ親に適しています (ただし、カーニバル独自の 8 人乗り構成が付属しています)。近い）。 年長の子供たちはおそらく、7 人乗りのカーニバルとシエナのはるかにスライドするキャプテンズ チェアを高く評価するでしょう。アクセス）。 貨物の多用途性を優先する場合、最善の策は、間違いなく非ハイブリッドのパシフィカの折りたたみ式ストウアンドゴー シートです。
インテリアの技術は少しばかげていますが、おおむね機能的です。 私たちは通常、Carnival と Pacifica のインターフェースに加えて、Sienna の利用可能なワイドスクリーン システムを好みます。 ホンダは、キャビン内の真空をセグメントに戻した最初の企業であり、それ以来、トヨタとクライスラーによってコピーされています. なに、起亜の子供たちはパンくずを残さないのですか？
起亜カーニバル
際立っている理由: スタイリッシュ; 優れた技術; 複数のトリックセカンドシートオプション。
より良いもの： ハイブリッドまたは全輪駆動のオプションはありません。 比較的小さい3列目。
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ミニバンの世界では、ミニバンのように見えないことは一般的に改善と見なされます (カーゴではないパンツを参照)。 その基準では、起亜カーニバルはスーパーモデルです。 しかし、私たちの中にはここにいる人たちがいます オートブログ 少し頑張りすぎだと思う人。 もちろん、美しさは見る人の目にかかっていますが、起亜のエントリーがスライディング・ロー・セグメントにかなり珍しい美学を提供するという事実を否定するものはありません.
すべてのミニバンと同様に、大きな差別化要因は 2 列目コンセプトですが、カーニバルは 2 つの異なる斬新なコンセプトを提供することで、さらに際立っています。 8人乗りモデルには、ユニークな遠くまでスライドする中央シートがあり、無数のユニークな座席配置を提供します.リクライニングする「VIPラウンジ」シートは、非常に遠くまでスライドし、飛び出す脚の拘束具を備えています（公平を期すために、トヨタは同様のものを提供しています）. 3 列目は他の列に比べて少し窮屈ですが、それは非常に相対的です。 Kia の技術は主流の業界でも最強の部類に属するため、使いやすいコントロールを備えた優れたインフォテインメント システムを手に入れることができます。
路上では、カーニバルはこのセグメントに典型的な V6 パワー (290 馬力と 262 ポンドフィートのトルク) を提供する快適なドライビング コンパニオンです。 シエナほど操縦するのは楽しいものではありませんが、確かにかなり座りがちなセグメントの運動端にあります. 全輪駆動またはハイブリッドパワートレインの欠如は、少し残念です。
トヨタ シエナ
際立っている理由: 途方もない燃費の利点。 大きな子供に優しい2列目。 平均以上のハンドリング; インテリア収納
より良いもの： 他のミニバンほどパワフルではありません。 あまり進んでいないインフォテインメント。 ローワートリムの安価な内装材
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トヨタは、ハイブリッド ミニバン フォーミュラに全面的に参入することを決定し、そうでなければかなり従来のミニバン製品の専用パワートレインにしています。
シエナのキャビンは、2 つの委員会の物語です。 安価なトリムはその一部に見えますが、適切に選択されたキャビンは非常にうまく表示されます. 高級なミニバンを売りたいのであればそれは素晴らしいことですが、その種の現金を手に入れる立場にない私たちの中にはそれほど素晴らしいことではありません. シエナは、2 つのインテリア構成から選択できます。 8人乗りモデルは、外側のシートを開いたままチャイルドシートを取り付けることができる取り外し可能な2列目のミドルシートが付属しているため、おそらく小さな子供を持つ親に適しています（パシフィカは同様のものを提供します）. 上級グレードに見られる 7 人乗りのセットアップには、新しい「スーパー ロング スライド」2 列目キャプテンの椅子があり、競合他社よりもかなり長くスライドします。 後ろにスライドすることで、NBA のフォワードがキックバックしてリラックスするのに十分なレッグルームを提供します。
シエナは、このセグメントの他のすべてのモデルが提供する標準の V6 なしではパワーが落ちています。 とは言っても、245 馬力はくしゃみをするものではありません。特に、前輪駆動と組み合わせて 36 mpg、AWD と組み合わせて 35 mpg を返すファミリー ホーラーではそうです。 ああ、私たちは今あなたの注意を引いていますか？ これは、V6 搭載のバンに比べて年間 1,000 ドルも節約できるため、このトヨタにとって大きな利点です。 そして、それは良くなります。 シエナが完全なパワーに欠けているものは、操縦性で補っています。 ええ、トヨタはセグメントのハンドラーです。 えっ、どんな世界？
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