2023 メルセデス AMG SL 55 4Matic | PHレビュー

私はすでに新しいメルセデス AMG SL 55 の初期のレビューを書きましたが、それは広く好意的でした。 私はそれが好き。 古い SL の優雅さを備えていないことは承知していますが、それはさておき、この最新のイテレーションは確かに SLS スタイルの存在感を達成するために一生懸命努力しなくてもあります。 コメントから、誰もが同意するかどうかはわかりませんが、彼らが言うように、常にすべての人を喜ばせることはできません.

走りも気に入ったのですが、ブルックランズにあるメルセデスのハンドリング トラックを数周しか走れませんでした。 そのとき、それは最も完全な評価ではなく、SL の自然な踏み台でもありませんでした。 しかし今、私は別の試みをしました。今回は、ほとんどの SL が決して遠く離れることのない道を進んでいます。 私はまだそれが好きですか？ はい、その動的な詳細のいくつかについて詳しく説明したいと思います。

まずはタイヤの話から。 SL 55 には大きなブーツが付いています。 当然のことながら、重量は 2 トン近くあり、常に輝かしいツインターボ V8 のおかげで、スキップフルのパフォーマンスも備えています。 タイヤは Michelin Pilot Sport 4S で、フロントが 275/35 21、305/30 21 です。 今、私が数週間前に運転した車は同じゴムを使用していたと思いますが、正直なところ思い出せません. 今回大きく変わったのは、路面の変化と気温。 ずっと寒かった。 私が向かったミルブルック周辺の田舎道にはいくつかの凍った水たまりが並んでおり、周囲の気温は氷点下をわずかに上回っていた。

SL 55 のステアリング フィールはあまり良くないとトラック ドライブで述べましたが、それでもそうではないことを確認できます。 どちらかといえば、路上ではもっと悪いです。 コース上では、フロントで何が起こっているかのヒントを与えるために、直線でホイールから少しチャタリングがありましたが、ターンを攻撃するときにアンダーステア​​が構築されている感覚がありました. 今回は、ステアリングは常にミュートされていました。 いくつかのラウンドアバウトで SL 55 を発進させた後、アンダーステア​​が発生したとき、私が知っていた唯一のことは、長いボンネットが滑走路を静かに横切ることだけでした。

ミシュランはPS4Sの動作温度を示していませんが、インターネットをざっとスキャンすると、この種の冬のスナップでは最高の状態ではないことがわかります. そこで、ステアリングの悪化とブレーキング時の奇妙なうねりを説明しようと思います。最初に起こったのは、私と車にとってぴくぴくした底の瞬間でした。タイヤが作動ウィンドウの近くまたは外側に落ちたことが原因です。 ただし、ブレーキングの安定性はしばらくすると改善されましたが、これは温度が少なくとも問題の一部であったという考えを裏付けています.

トラックよりも公道で苦労した別の問題もあります。 わずか数度のターンの後、アグレッシブにスピードを上げていきます。 それがラックなのか後輪ステアリングなのかはわかりませんが、ダイヤルインする必要があり、正直なところ、完全に行ったかどうかはわかりません. 特に低速では、それが路上でより目立った理由かもしれません.

これが意味することは、SL 55 を適切な誤差範囲で順番に運転するということです。 スローイン ファストアウト以外の戦術を採用した場合、あなたは私よりも勇敢かもしれませんが、愚かな可能性もあります。 ここに問題がありますが、それは間違いなく高速です。 まず、パワーとトルクがあります。 先に述べたように、どちらもここでは巨大に感じられるので、キリストは SL 63 が 585 馬力でどのように感じられるかを知っています。 SL 55 の直線走行ではあまり性能が上がらないので、なぜその量が必要なのか、私にはわかりません。 何回か中途半端にスロットルを絞った後、楽器を見下ろして「おっと、それは問題だ」と思いました。 ギアボックスが追いつくことができれば。 決してひどいものではありませんが、奇妙な遅れた変化やラインの揺れでエンジンの正義を十分に行っていません.

次に、ノイズがあります。 このエンジンの評判はそれよりも優先されるので、それがどのように聞こえるかについて言及する必要があるかどうかはわかりませんが、簡単に言及しないと気分が悪くなります. ポルシェの自然吸気 MA1 水平対向 6 気筒エンジンのような精巧なエンジンの隣では、そのパントマイムの品質のために真剣に受け止めることが難しい場合でも、素晴らしいです。 ダイナミック モードでは、AMG の M177 V8 は、一連のエキゾーストで燃料に点火する際に、スネア ドラムのスナップの側面を助けながら、愚かさの威勢のいいトロンボーンです。 いつも自分のことを子供っぽいと思っていたのですが、個人モードにしてスポーツマフラーをオフにしたことで大人になったのです。 それでも V8 の音は素晴らしいですが、首を鳴らすほど明白ではなく、エンジンのメカニクスを前面に押し出します。

再びスローイン、ファストアウトのポイントに戻ると、リアエンドはフロントの反対です。 そのすべてのパフォーマンスを伝える方法について、あいまいなことは何もありません。 SL 55 は粘り強い 4Matic トラクションを備えていますが、息苦しさはありません。 リアに十分なトルクが押し出されているように感じられ、タイヤがスリップし始めるとすぐにバックエンドからジンクを感じます. 突っ込み続けると、徐々に動き続けます。 楽しいです。 実際には適切な楽しみですが、使用可能でもあります。 冬の日のさわやかさにも関わらず、SL 55 は少しも身の毛がよだつものではありませんでした。

乗り心地はまさにAMG。 私が言いたいのは、サスペンションが最も柔らかいとき、特に低速で、リアエンドからの横方向の動きが大きすぎるということです。 彼らは皆そうします。 だから、私が最近運転したほとんどすべての AMG 製品と同じように、コンフォートを無視してスポーツに直行すると、ダンパーが引き締まり、すべてのひねりが軽減されます。 AMGのスキルはコンプライアンスを維持することです。 快適さに関して言えば、Sport の乗り心地は過酷ではなく、でこぼこ道でも硬すぎません。Millbrook B の道路は、その点で真に試されています。 Sport+ でさえ使用可能ですが、Sport は、高速で撮影したときに不吉なくぼみや頂上を乗り越える美しく安定したプラットフォームに必要なすべてです. ホイールが路面との接触を維持するのに苦労していることや、バックエンドのバッキングを感じたことは一度もありませんでした。 シンプルに流れました。

シャーシから奇妙なシミーがありますが、それらはほとんどなく、非常に研磨性のあるものにぶつかった場合にのみ発生します. 一般的に、それは十分に硬く感じます。 もちろん、それは完璧ではありません。 私の印象では、AMG はかなり固いブッシングを選んでおり、それが分離の問題を引き起こしています。 はい、ホイール コントロールは優れていますが、サスペンションのトゥワングを聞くのにそれほど時間はかかりません。 コース上で指摘したように、ルーフを上げた状態では、フレームのない窓から耳元で風切り音が聞こえます。 ルーフが下にあるときは、エンジンのさらに大きな音を除いて、ほとんど吹き飛ばされることはありません。

ゲーマー スタイルのディスプレイとグラフィックスは私の好みではありません。 AMG モードでは、計器は X ウイング スターファイターのもののように見えますが、最近ではすべてが構成可能であるため、代わりに通常のダイヤルを使用できます。 MBUXソフトウェアは非常に階層化されており、時代遅れだが非常に便利なボタンをすべて飲み込みますが、プラス面として、応答性があります. エクステリアと同様に、インテリアのディテールはショールームの魅力の束を提供し、包み込むようなスポーティーな雰囲気を備えていますが、6フィート以上のフレームに十分なスペースがあります. ただし、後部座席は小さな子供以外はほとんど役に立ちません。 彼らは本当にいくつかのストレージスペースを追加するだけで、トランクが大きくないので便利です. シートのスイッチパネル以外はしっかりした作りに感じます。 これらについては前述しました。 それらは非常に簡単に曲がるドアカードに取り付けられており、段ボールでできている可能性があります。

では、どうぞ。 私は現在、SL 55 を公道とサーキットで運転してきましたが、気に入っているという最初の全体的な評価に固執しています。 SLはあなたのためではないので、純粋主義者はあなたの911に固執します. それほど研ぎ澄まされたものではありません。 しかし、他のすべての人にとっては、裏道でビジネスを行うのに十分なダイナミックな能力が備わっており、より良い操縦ができれば（おそらく穏やかな日にはそうなるでしょう）、さらに良くなるでしょう. 言うまでもなく、SL 55 が 911 よりも魅力的なのは、その遊び心です。 それ自体をあまり真剣に考えないという点で、ジャガー F タイプのスペクトルの端に位置していますが、軽薄に見えるまでには至りません。 もちろん、エンジンは常に中心的な存在であり、V8 を搭載したスポーツカーは、現時点ではそれほど多くはありません。 それだけでも、多くの人にとって大きな目玉になるはずです。

エンジン: 3,982cc、V8、ツインターボ
伝染 ; 感染: 9速オートマチック、四輪駆動
パワー（馬力）: 476 @ 5,500-6,500rpm
トルク (lb ft): 516 @ 2,000-4,500rpm
時速0～62マイル：3.9秒
最高速度：時速183マイル
重さ：1,970kg
MPG: 21.9 (WLTP)
CO2: 292g/km (WLTP)
価格: 147,475ポンド