サンディエゴ — 自動車業界は、内燃機関からの移行がこの 10 年間の終わりに向かって加速するため、電気自動車のバッテリーをリサイクルする方法を見つけなければならないと、自動車メーカーと主要なバッテリー サプライヤーの幹部は Advanced Automotive Battery Conference で述べました。
フォード・モーターなどの自動車メーカーは、リチウム、ニッケル、その他の材料サプライヤーと、2025 年から 10 年間の後半までの EV 生産目標を達成するための契約を結んでいると、フォードのバッテリーセル研究および先進エンジニアリングのシニアマネージャーであるテッド・ミラーは述べています。
しかし、業界は2030年から「より大きなリスク」に直面しており、企業はこうした脅威に対処するために「熱狂的に取り組んでいる」と述べた.
ミラー氏は水曜日の会議で、「地球上でこれほど多くのリチウム需要があったことはかつてない」と述べた。
企業は世界中の新しい採掘および処理施設に数十億ドルを注ぎ込んでいますが、新しい米国の鉱山が材料の抽出を開始するには10年以上かかります. 自動車メーカーは、EV の生産を増やし、2035 年にカリフォルニア州が新しいガソリン車の販売を禁止するなどの義務を果たすことを目指しているため、待っている時間はありません。
ゼネラルモーターズの電動化戦略およびセルエンジニアリングのゼネラルディレクターであるティモシー・グリュー氏は、自動車メーカーやバッテリーメーカーが今後10年以上にわたってバッテリーセルを生産するのに十分な材料を提供する上で、リサイクルが重要な役割を果たす可能性があると述べています。
GM は、2030 年までにバッテリーの材料の少なくとも 75% を北米内から調達することを望んでいる、と Grewe は述べた。 返還された車両は「実際には重要な材料の最良の供給源になる可能性がある」と彼は言った.
「リサイクル業者と協力して、リサイクルされた材料が採掘できるものと同じように機能することを確認する必要があります」とGrewe氏は述べています.
それは言うは易く行うは難しです。 現在路上を走っている古い EV の数はガソリン車の数に比べて少ないため、EV のバッテリー リサイクルの規模を拡大するには何年もかかるでしょう。
「バッテリーはあまりにも長持ちするので、これで規模が拡大するまでにはかなりの時間がかかります」と Grewe 氏は述べています。
また、使用済みのリサイクルを念頭に置いてバッテリーを設計するという問題もあります。 Miller 氏は、製造プロセスに焦点が当てられている場合、リサイクル用のバッテリーを設計することは「本当に難しい」と述べています。
「しかし、私たちは適切なバランスを見つけるでしょう」と彼は言いました. 「私たちは組み立ての設計をずっと進めていますが、再展開可能で安全に分解できるようにする必要があるという事実を忘れていません.」
バッテリー メーカーのクラリオスは、内燃エンジン車用の鉛酸バッテリーのリサイクルにおける経験を生かしていると、同社の技術担当副社長であるクレイグ リグビーは述べています。 クラリオスは、北米で販売する 1 台ごとに鉛蓄電池を回収しており、新品の鉛蓄電池の内容の 80% 以上がリサイクルされた材料に由来していると彼は述べました。
「長期的には、今後10年間でリチウムイオン電池でこれと同じ種類の数値を達成できれば、この国の持続可能なサプライチェーンに貢献するための大きな一歩になるだろう.
これは、投資家が長いリードタイムを伴う大規模で資本集約的な採掘プロジェクトを魅力的な投資と見なさないことがある米国では特に重要です。 インフレ抑制法と超党派のインフラ法は、資本を利用可能にし、EVバッテリーの需要を安定させるのに役立つが、初期投資だけでは十分ではないとRigby氏は述べた。
「私たちが持続可能なサプライチェーンに到達しようとしているのであれば、フロントエンドで物事を構築するだけではそれを実現することはできません.