今までに、あなたはおそらく新しいコルベットについて最も信じられないことの1つを聞いたことがあるでしょう。 ミッドエンジンのレイアウトではありません。 それは実際には価格です。 それは60,000米ドル弱（そしてGM Canada Mediaのウェブサイトによると70,000カナダドル弱）から始まります。 もちろん、何か特別なものを手に入れていなければ、その数だけでは何の意味もありません。 だから問題は：あなたは実際に6万ドルで何を得ているのですか？ すぐに飛び込みましょう。
駆動列
ほとんどの出版物は最近まで「ブラックウィング」と呼ばれる新しいキャデラックツインターボV8を期待していましたが、私は昨年10月にベースエンジンが現在のC7コルベットのLT1V8の改訂版になる可能性が高いと予測しました。 。」 C8コルベットスティングレイ（少なくともZバージョンが出始めるまで）は、LT2という名前の改訂された6.2リッターV8エンジンを搭載します。 エンジンは495馬力と470ポンドフィートになります。 パフォーマンスエキゾーストでトルクをかけます。 基本バージョンの馬力は発表されていませんが、C7コルベットが何らかの兆候である場合、それはおそらく5〜10馬力少ないでしょう。
エンジンは、予想通り、Tremecが開発した8速デュアルクラッチトランスアクスル（DCT）に結合されます。 デュアルクラッチオートが標準のトランスミッションオプションになります。 現在、マニュアルについての言及はありません…利用できないものについての言及もありませんが。 私は息を止めませんが、カマロとコルベットは業界で最も高い手動テイク率のいくつかを持っているので、私もそれを除外しません。 ロードアンドトラックは数年前にコルベットの手動テイク率が23％であり、それはグランドスポーツが利用可能になる前であると発表しました。 それは低いように思えるかもしれませんが、平均的な業界が1.79％であり、シボレーの全体的なラインナップでさえ1.33％であることを考えると このredditの投稿によると、数はそれほど悪くはありません。 いつかマニュアルが提供されることを願っています。
そしてもちろん、再設計のハイライトはミッドエンジンのレイアウトです。 エンジンは中央に配置され、トルクチューブが不要になり、トラクションを支援するためのリアバイアスの重量配分が大幅に改善されました。 GMのマーク・ロイス社長によると、「従来のフロントエンジン車は性能の限界に達し、新しいレイアウトが必要になった」とのことです。 パワーバンプとミッドエンジンレイアウトの結果であるもう1つの大きな数値は、時速0〜60マイルです。 Z51パッケージを使用すると、非Zスティングレイは2.95秒の0-60mphの時間で3秒間クラックします。これは基本的に発信755hpZR1モンスターと一致します。
シボレーは、ミッドエンジンのレイアウトを採用し、軽量のガラス板を通して見えるため、配線、バルブカバー、パイプ、チューブなどのすべてのコンポーネントの見栄えを良くすることに注意を払ったと述べています。 LT2世代のその他の変更点は、クランクシャフトの中心線が低くなっていることです。クランクシャフトは、重心を低くするために地面から1インチ低くなっています。 また、薄型のオイルパンと25％の大きなオイル容量があり、現在のZ51パッケージではオプションであるのに対し、ベースカーのドライサンプである給油システムによって補完されています。 これは、ベースのオールシーズンタイヤ（ミシュランの新しいパイロットスポーツALSタイヤの最初のアプリケーション）でも、シェビーがベースカーを主張しているため、1gを超える横方向の旋回力を生成できるためです。
シャーシと取り扱い
コーナリングと言えば、C8コルベットの標準からの別の逸脱は、横方向の複合板ばねを廃止することです。 代わりに、新しいVetteは、四隅すべてにコイルオーバーダンパーを使用し、より短く、より真っ直ぐで、より剛性の高いステアリングシステムと組み合わせて（ミッドエンジンレイアウトのおかげで）、これはこれまでのコルベットの取り扱いに最適です。 更新された電動ステアリングシステムはまた、発信C7の16.3：1から、15.7：1のわずかに速いステアリング比を誇っています。
シャーシ自体は、シェビー自身のクロスタウンのライバルを含む、ミッドエンジンスーパーカーの現在の作物とは少し異なって構築されているようです。 フォードGT。 フロントとリアのサブフレームが取り付けられたセンタータブの代わりに、C8コルベットのシャーシは堅いセンタートンネルの周りに構築されています。 シャーシの残りの部分は、Chevyが「BedfordSix」と呼ぶ6つの高圧軽量アルミニウム部品で構成されています。 これらは、インディアナ州ベッドフォードのGMパワートレイン工場で社内で製造されています。 GMは、この設計では、通常は高い敷居が含まれる競合他社の設計よりも優れた出入りが可能であると主張しています。
この堅くて軽量な構造のすべてが、3,366ポンド（1,526 kg）の乾燥重量になります。これは、正確には羽毛の重量ではありませんが、パッケージに含まれるものと手頃な価格を考えると非常に印象的です。 ブルーブラッドのカーボンファイバー製タブ付きフェラーリ488GTBまたはマクラーレン570Sは、200ポンド（100 kg）未満軽量です。 中央のカーボンファイバー製の浴槽は、重量は軽くなりますが、コストもはるかに高くなると思います。 他の誰かがミッドエンジンの自然吸気500馬力V8車を6万ドルで思い付かない限り、GMのせいにすることはできません。
フロントサスペンションはショート/ロングアーム（SLA）ダブルウィッシュボーン式で、鋳造アルミ製のアッパーとL字型のロアコントロールアームにモノチューブダンパーを装備。 リアサスペンションもショート/ロングアーム（SLA）のダブルウィッシュボーンになりますが、鍛造アルミニウム製のアッパーと鋳造アルミニウム製のロアコントロールアームが付いています。 もちろん、マグネライドコントロールの第4世代はZ51パッケージで利用可能であり、フロントエンドにはバンプをクリアするための調整可能なリフトシステムがあります。 フロントリフトシステムの優れた機能の1つは、バンプがあることがわかっているGPSで最大1,000の場所を定義できるメモリ機能であり、システムは自動的に調整されます。 きちんとした。
他のきちんとした機能？ 新しい剛性の高い構造により、現在のVetteのように取り外し可能なタルガトップが可能になり、背面にはトップを収納するスペースがあります。 そして、これは左ハンドルと右ハンドルの両方で利用可能な最初のコルベットになります。
ブレーキがなければ、スピードとハンドリングのすべてが良くなることはありません。 フロントブレーキは4ピストンのブレンボキャリパーでクランプされた12.6″です。リアは13.6″で大きくなりますが、非ブレンボの4ピストンモノブロックキャリパーを使用します。 Z51パッケージは、ブレンボキャリパーとより大きなディスクローターを持ち込み、フロントが13.3インチ、バックが13.8インチになります。 より大きなリアブレーキへのバイアスは、グリップ/トラクションのほとんどが後ろにあるため、ブレーキのほとんどが予想される場所を反映しています。これは、ミッドエンジンレイアウトによるより良いバランスの真のマークです。
ホイールとタイヤ
すでに述べたように、標準タイヤはミシュランの新しいパイロットスポーツALSオールシーズンパフォーマンスタイヤの最初のOEMアプリケーションになります。 1g以上の横方向旋回力を発生させることができると言われています。 前輪は19″x8.5″で、後輪は20 “x 11″で、すべて従来のChevy5x120ボルトパターンです。
タイヤサイズはフロント245/35/19、バック305/30/20です。 Z51パッケージを選択した場合、すべての測定値とサイズは同じままですが、タイヤはミシュランパイロットスポーツ4Sに切り替えられます。
Z51パッケージと言えば、次のようなたくさんのグッズがあります。
- 手動で調整可能なスレッドスプリングシートを備えたパフォーマンスサスペンション。おそらく、車高の調整や、キャスタとキャンバーの調整の範囲を広げることができます。
- キャリパーにZ51ロゴが付いた前述の大型ブレーキローター。
- 強化された冷却。
- 特定の車軸比。
- フロントブレーキ冷却インレット。
- パフォーマンスエキゾーストは最大495馬力をもたらします（ベース馬力はまだ発表されていません）
- Chevyの電子式リミテッドスリップデフ。
- フロントスプリッターとオープンツーピースリアスポイラーは、合計400ポンド（181.4 kg）のダウンフォースになります。
- 利用可能なマグネライドコントロール4.0
- 利用可能なパフォーマンストラクション管理。
インテリア
GT1、GT2、コンペティションと呼ばれる3つの座席の選択肢もあります。 コンペティションは、高性能ドライビングに焦点を当てた出て行くコンペティションシートと同様であり、ミッドグレードオプション（GT2）には、加熱、冷却、快適性の向上、およびナパレザーが含まれます。 コックピットの他の場所では、「本物の金属の多用」、手巻きレザー、カーボンファイバートリムなど、多くの素材の改良が施されています。
ダッシュボードは、業界のトレンドに合わせてすべてデジタル化され、従来のインストルメントクラスターの代わりに12インチの構成可能な画面が表示されます。また、インターフェースのアップグレードは、現在の4つに加えて、新しいドライブモードを備えています。現在のC7コルベットで見つかった天気、ツアー、スポーツ、トラックが復活し、「MyMode」と「Z」という2つの新しいモードが追加されました。MyModeを使用すると、トラクション、安定性、サスペンション、ステアリングの独自の設定を保存できます。 「Z」モードは（もちろん）Z51、Z06、およびZR1車にちなんで名付けられ、エンジンとトランスミッションに異なる設定を許可することでMyModeに基づいて構築され、専用の「Z」ボタンが付属します。クイックアクティベーションのためのステアリングホイールに。
私のお金を取りなさい！
これが限定された生産または版でさえないことを考えると、価格は最初の実行後に安定する可能性があります。 つまり、ディーラーに足を運び、ミッドエンジンの500 hpの自然吸気V8車を6万ドル近くで購入できるはずです。これは、まさに信じられないことです。 確かに、それはフェラーリのように少し見えるかもしれません。 そして、彼らがセンタークワッドエキゾーストを維持していたらよかったのに。 現在（またはこれまで）マニュアルでは利用できないかもしれませんが、そうでなければ議論するのは非常に困難です。
発売日は発表されていないが、2020年モデルと呼ばれているため、年末までに発売される可能性が高い。 あなたはで利用可能なオプションと色についてもっと読むことができます GMのプレスリリース。 私は個人的に、このことが何ができるのかを見るのが待ちきれません。
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