フランス、ニース – アベンジャーという名前は現在、マーベルのスーパーヒーローのパンテオンに関連付けられている可能性がありますが、クライスラー帝国内のさまざまなブランドにも長い歴史があります…または当時の企業モニカ. 最近では、それは 2000 年代の残念なキャリバーベースの中型ダッジ セダンと、その前の 1990 年代の三菱ベースのダッジ クーペを意味していましたが、1970 年代の世界の他の場所では、ダッジ アベンジャーだけでなく、謙虚なセダンを購入することができました。しかし、クライスラー、ヒルマン、タルボット、サンビーム アベンジャーズも同様です。 言い換えれば、ついにジープが復讐する番だったのです。
2023 年のジープ アベンジャーは、前述のクライスラー帝国がフランスに征服され、巨大なステランティス グループが誕生したときに登場します。 これはジープ初のバッテリー電気モデルであり、来年の夏に英国でデビューし、価格は約 34,000 ポンド (41,500 ドル) ですが、興奮しすぎる前に、古いタルボット アベンジャーと同じようにアメリカでも入手できることを知っておいてください。 : 米国には来ていません。
長さ 160.8 インチのアベンジャーは、ジープの最小モデルであり、レネゲードよりも 6 インチ短く、オリジナルのウィリス MB 第二次世界大戦ジープよりわずか 28.5 インチ長く、ゴー デビル エンジンを搭載しています。 ヨーロッパでは、アベンジャーのような車は、新車販売全体の約 20% を占める B セグメントと呼ばれるものに分類され、その SUV/クロスオーバー部分は現在、最も急速に成長しているセクターの 1 つとして急成長しています。
新しい内燃機関の欧州での禁止が迫り、2025 年に施行される厳しい批判の的となっている排気ガス規制のユーロ 7 が施行される中、自動車メーカーは迅速に大きな変更を加える必要があり、ジープも例外ではありません。 アベンジャーは、2025 年までに登場する 4 つの新しいバッテリー電気ジープの最初のモデルです。残りは電気チェロキー、暫定的に名前が付けられたワゴニア S、小型のラングラーのようなジープ リコンです。
つまり、ジャッキアップされたBセグメントの小型SUVのこのぎっしり詰まったクラスのほとんどの候補は、主にその当たり障りのないこと、運転の魅力の欠如、そしてあらゆる種類のオフロード能力のほぼ完全な欠如で注目に値します。
では、アベンジャーはどのように運賃を支払うのですか?
の バッテリー は、102 セルの非常に標準的なリチウム イオン パックで、総エネルギー容量は 54 キロワット時で、WLTP の合計航続距離は 249 マイルです。 EPA 定格の航続距離は、ほぼ確実に短くなり、42 マイルのテスト ルートを高速で走行したときに示された 217 マイルに匹敵する可能性があります。 いずれにせよ、ジープには熱効率の高いヒートポンプ暖房システムが装備されているため、冬でも航続距離が大幅に損なわれることはありません。
最近導入されたほとんどの EV とは異なり、アベンジャーは、床下の車輪の間に挟まれたバッテリーのスケートボードのような EV 基盤を採用していません。 代わりに、17 個のバッテリー モジュールがスチール製のアンダープレートの上に置かれ、主にシートの下にグループ化されているため、足元スペースがすっきりし、結果としてシートの高さが低くなります。 これは、スペインとイタリアで販売されるアベンジャーの 1.2 リットル ガス バージョンがあることもあり、きちんとしたシステムです。
プラットフォームは、プジョーの e-208、e-2008、DS 3、オペル/ボクソールの Corsa および Mokka electric と共有される Stellantis の eCMP 2 です。 ジープは、それをより強くし、オーバーハングを短くし、クラッシュ構造を改善し、内側の翼を拡大して大径タイヤに対応し、より多くのホイールトラベルを可能にするために多くの作業を行いました. 同じ部品箱の襲撃で、ジープは最新の電気アーキテクチャとバッテリー技術、さらに前輪のみに 154 馬力と 184 ポンドフィートのトルクを送るモーターも手に入れました。 デュアルモーターの全輪駆動バージョンは、アベンジャー 4×4 コンセプトによって既にプレビューされていますが、2024 年まで (ヨーロッパのディーラーでは) 表示されません。
ですから、今のところ、これは前輪駆動のジープです。これは冒涜です。 とは言っても、アベンジャーの寸法は、大きな水たまりは言うまでもなく、少なくとも丘陵地帯や厳しい都市の道路にはかなり適しているように見えます. 101 インチのホイールベースで、幅 70 インチ、高さ 60 インチ未満のウィスカーです。 オーバーハングが短く、最低地上高が 7.9 インチあるということは、その見た目が確かであり、最大 9 インチの深さまで水を渡ることができることを意味します。 重量は 3,386 ポンドで、快適に 4 つ、押して 5 つを運ぶことができます。 引用された牽引重量はないので、トレーラーの所有者は他の場所を探す必要があります.
急速充電機能は、このセグメントと価格帯では非常に強力で、最大 100 キロワットの急速充電率と 11 kW のオンボード充電器を備えています。 充電時間は、100kW DC 急速充電器で 20% から 80% 充電する場合の 24 分から (より一般的なアメリカ市場の仕様は 10% から 80% 充電する) から、7.4kW の英国規格の家庭用壁で 8 時間です。箱。
乗り込むと、キャビンはコンパクトで親密ですが、窮屈ではありません。 パッセンジャーはドライバーのすぐ近くに座っていますが、肘が衝突することはありません。 後部には、十分に詰め込まれた快適なベンチで、6フィートのカップルに余裕のあるヘッドルームとレッグルームがあります. スイッチは敏感で簡単に識別でき、タッチスクリーンと計器ビナクルのグラフィックはうまく実現されていますが、派手ではありません. インジケータリピーターは、箱に閉じ込められたカエルのように聞こえます。
これは Avenger の初版モデルですが、スペック シートで無意味にスローされたすべてのオプションがさわやかに欠けています。 シートはまだ手動で調整されており、すべてに快適な機械操作があります. 後部座席の背もたれは 60/40 に折りたたむことができ、デュアル レベルのカーゴ エリア フロアにより、シートを下げて完全にフラットな荷室フロアにすることも、シートを上げて最大積載量にすることもできます。 貨物エリア自体はそれほど大きくなく、地面からかなり高いですが（古い犬は注意してください）、39.4インチで便利に幅があります。
リサイクルされた猫の毛皮のロードカバーや光沢のあるプラスチック製のダッシュトップなど、価格に合わせて構築されているという証拠がありますが、それはよく構築され、思慮深く設計されているという一般的な認識を消すには十分ではありません. たとえば、これらのチャコールプラスチックのボディサイドは少し安っぽく見えるかもしれませんが、ジープは、所有者がアベンジャーの寿命の間にペンキとへこみの修理で最大1,200ドルを節約できると考えており、この車の駐車場の証明になります.
彼女を起動すると、システムは大騒ぎせずに作動します。 アクセルはプログレッシブな感じで、電気自動車の課題になりそうな前後の坂道でもスムーズに発進しやすい。 ブレーキ制御の進行は洗練され進歩的であり、アルプ マリティームの壊れたトラックでは、回生電流がバッテリー セルに逆流するので、簡単に滴り落ちることができました。
アッパートリム仕様の車にはヒルディセントコントロールがあり、草が茂った斜面から降りることができ、エレクトロニックスタビリティシステムとアクセルアクションを変更するサンド、マッド、スノーのドライビングモードがあります。 洗練されたブレーキベースのトラクション コントロール システムもあり、1 つの車輪が空中にあるときにある程度の進歩を遂げることができますが、私はあまり野心的なことを試みるつもりはありません。 それは間違いなくトレイル定格ではありません。
ヨーロッパで販売されている B セグメント車としてはパフォーマンスは良好で、アベンジャーの自然な生息地となる都市の無秩序な広がりには適していますが、アメリカの基準では、9 秒の 0-100 mph の時間は誰にも感銘を与えるものではありません. 珍しいことではありませんが、実際にモーター出力を変更する機能は 3 つの運転モードがあります。 スポーツは全体で 156 馬力と 192 lb-ft を提供しますが、Normal は 109 bhp と 162 lb-ft に制限されますが、Eco はさらにそれを 82 hp と 132 lb-ft に減らします。
サスペンションは、フロントがマクファーソン ストラット、リアがツイストビームで構成され、舗装された道路では、アベンジャーはカーブからカーブへとスムーズに流れ、ボディ ロールは十分に抑えられていますが、左右のピッチングはあまりありません。 自信に満ちたハンドリングで、うまく曲がります。 ステアリングは過剰にアシストされているが、小さな回転円と非常に速いステアリング ラック レシオが、特に街中での機敏な印象を生み出すのに役立っている。 それと、コンパクトな寸法とまっすぐな側面のボディ側面により、狭い隙間に簡単に通すことができます.
ファースト エディションの 18 インチ ホイールでさえ、乗り心地はしなやかで、最悪の鋭利な隆起やくぼみを拾うだけです。 背の高い車の場合、これはよくできた妥協案のように感じます。 あからさまに硬直することなく機敏に。 バーブのツアーは、ポジティブで適度に快適な体験になるはずです。
その結果、実用的で快適なキャビンを備えた、非常に好感が持てる、運転するのが楽しい小さなものです。 ラフでタフなジープ愛好家にとっては、来たるリーコンがより良い賭けになるだろうが、郊外の家族にとっては、2023年のジープ アベンジャーは理想的で非常にハンサムなセカンドカーになるだろう. なぜアメリカに来ないのかは謎のままです。
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