わかりましたフーン、これは少し違ったものになり、もう少し個人的なものになります. Ferris Bueller 氏は次のように述べています。 時々立ち止まって見回さないと、見逃す可能性があります。」 それで、私は日々の疲れを癒す必要がある時期に来ていると判断し、素晴らしいアメリカのロードトリップが最良の選択肢であると判断しました（熱帯のどこかに飛んでビーチに座っていることを除けば）。 トヨタの友人に連絡を取ったところ、RAV4 アドベンチャーを必要な限り、走行距離制限なしで提供してくれました。 優秀な！
「待って、何」と言っているかもしれません。 この「ライム ラッシュ」グリーン トヨタは、明らかに RAV4 ではありません。 前日のスケジュールの問題があり、私の側で少しおかしくなった後、「屋根にテントを張った 4 ランナーはどうですか」というテキストを受け取りました。 「ええ、それでうまくいきます」と私は言いました。 さて、私はすでに 2022 年のトヨタ 4Runner TRD Pro をレビューしていたことを知っていましたが、これは別の記事になるだろうと考えました. それは、4 ランナーが 3,000 マイル以上のロードトリップにどのように取り組むかということですが、私は将来について熟考しています.
私が気付いていなかったのは、これが…文字通り前回と同じ 4Runner TRD Pro だということです。 それでも、私は 多く それについて新しいことを言うので、それを取得しましょう。 さらに、今回は屋根の上にテントがあり、その中で合法的なオフロードを行いました。
復習として、まともな仕様の JL ラングラー ルビコンと比較して競争力のある価格のトップ トリム 4Runner (テントは含まれていません) のかなり妥当な $54,089 を見ています。 私の旅行は、ワシントン DC 近くの自宅から、ニューオーリンズとヒューストンを経由してテキサス州サンアントニオまで、合計 3,385.5 マイルの旅でした。
2022 トヨタ 4Runner TRD プロ オン ザ ロード
ああ、開かれた道。 これ以上の方法はありません…ああ、またガスを止める時間です！」
私、この旅で。 多くの。
最終的にこの旅行に参加した Twitter の親友は、5 速トランスミッション (屋根にテントを張った状態) でクロスカントリーを運転するのはポンプで少し費用がかかるだろうと指摘しました。 そしてそうだった。 4Runner のトリップ コンピューターは、ルートに沿って 14 mpg から 17 mpg を示しました。 これは、EPA が推定した 16 の都市、19 の高速道路、および 17 mpg の合計数値にかなり近いものです。 また、ブライアン・オコナーのように足が重いので、数字に影響を与えた可能性があります. 最後の旅行で簡単な計算をすると、約 199 ガロンのガスが使用されることになります。 これに 10 月末の全国平均ガス価格 ($3.74) を掛けると、おそらく約 $744.26 を費やしたことになります。 ダン、多分私はどこかのビーチにたどり着くことができたでしょうか？
それでも長距離ドライブは意外と快適でした。 私は運転席の腰部を最大限に伸ばしましたが、長時間の運転でも疲労はそれほど悪くありませんでした. 参考までに、私の前の 2 回のクロスカントリー旅行はどちらも (別の) JK Jeep Wranglers に乗っていたので、快適さは相対的なものかもしれません。 4Runnerにはいくつかの癖がありましたが、高速道路ではスムーズな旅でした. レーダークルーズコントロールがオンになっていると、4速でスタックしたり、ギアを探し始めたりすることがありました. また、確かに旅行の途中まで気付かなかったのですが、車線を変更するためにワンクリックでウインカーが消えません。 ですから、私が信号を送っていたと思っていたのに、そうではなかったすべてのドライバーに謝罪します。
技術的な観点からは、問題はありませんでした。 15 時間のドライブを 2 日続けたとき、私はオーディオ ブックで時間を過ごしたので、Apple CarPlay 接続に大きく依存していましたが、問題なく動作しました。 4Runnerの年齢を示す奇妙なことがいくつか起こっています. 新しい状態に移行すると通知され、インフォテインメント システムは、タイム ゾーンを変更したときに時計を変更するかどうかを尋ねてきました。これは便利でした。 ダッシュボードの時計は変更されず、タッチスクリーンの時計のみが変更されます。
初日は渋滞と悪天候に見舞われ、TRD Proは道路全体に吹き飛ばされていました。 それで、車を止めて一晩寝る時間だと決めました。 ガソリンをいくらか消費しましたが、ホテルを完全にスキップしたので、いくらかのお金を節約できました!
その中で眠れますか？
はい。
屋上テントを持っていたにもかかわらず、キャンプ場ではなくウォルマートの駐車場に引っ張っていたので、後ろで寝ることにしました。 以前の遠征で数ドルを節約するためにそれを行ったことがありますが、驚くほど簡単です. いくつかのヒントやコツについては、後で詳しく記事にしますが、4Runner はかなり快適なホテルだったと言えます。 リアは47.2cuと広々。 座席を上げたスペースのフィート、そして90 cu近くのくそ。 それらが折りたたまれたスペースのフィート。 後ろの家庭用コンセントは、エアコンプレッサーを差し込んでエアマットレスを補充するのに非常に便利でした. 今回の旅行では、スライディング ギア ラック ($350) を何に使うかよくわかりませんでしたが、別の記事で述べたように、キャンプ ギアにアクセスするには便利かもしれません。
2 日目は、ニューオーリンズへの過酷な 2 桁の時間の旅でした。 テントを取り付けた 4Runner の高さのために (多くの場合) ガレージが外に出ていたので、私は遅く到着し、夜間に駐車するための表面の駐車場を見つけました。 バーボン ストリートをぶらぶらして素敵な夜を過ごした後、私は 4 ランナーに戻りました。 翌朝、町を散歩していると、そこにある汚れたものがどれほど汚いかをすぐに思い出しました。 道に戻る時間です。
ニューオーリンズの後、私はヒューストンに向かっていることに気付き、長年の Twitter の友人に立ち寄ることにしました。 ゼリン そして彼に会います IRL. たくさんのクールな車のアイテムをフォローしてください。 彼と彼の親切な妻は、私を彼らの家に泊めてワールドシリーズの第 2 戦を観戦するように誘ってくれました。 カーキャンプからの素敵な休憩でした.翌朝、私は彼を連れて、彼の豪華な新しいシャークブルー718ケイマンGTS 4.0をディテーラーから受け取りました.
私たちはヒューストンの田園地帯に素晴らしいドライブをし、私はハンドルを握った. 旅行はかなり順調でした。 私たちは素晴らしいメキシコ料理をいくつか食べ、サンアントニオに向かいました。 私の最終目的地は、2 人の本当に仲の良い大学時代の友人の家でした。 それほど暖かくはありませんでしたが、プールサイドでくつろいで楽しい時間を過ごしました。 彼らは持ち上げられた JL ルビコンを持っているので、当然私たちはオフロードに行かなければなりませんでした。
超メガオフロードギャラリーに並ぶ!!1!
2022 トヨタ 4Runner TRD プロ オフ ザ ロード
私たちが選んだ道は彼らの家の近くで、大きな送電線が建設されたときに敷設された古いアクセス道路です。 簡単なグラベルとダートのトレイルと、かなりタフな岩の小道が混在しています。 私たちのすぐ前にタコマの男が数人入っていたので、私は彼らのトレッキングに参加していくつかの岩の部分を下っていました。 歴史的にはどちらかというとパフォーマンス カーの愛好家だったので、最初のセクションを横断する際に、彼ら (および私のルビコン所有の友人) は、多くの「スローダウン」方向を教えてくれました。 私たちは底に到達し、彼らは最も難しいセクション、急な上り坂に取り組むことにしました。 持ち上げられたタコスは両方とも大きなタイヤに乗っていて、他のモッドがたくさんありました.
赤い方は出来ましたが、黒い方は出来ませんでした。 だから私は 4Runner を試しませんでした。彼らは、私のランニング ボード ($345) が車から解放される可能性が高いと指摘しました。 実際、それがその日のトレイルで見つけた唯一の制限でした。 アプローチアングルとデパーチャーアングルはしっかりしていて、スキッドプレーティングによりボトムが打ち負かされるのを防いでくれました。 大きな岩の上にランニングボードを引きずらないように注意しなければならないセクションがいくつかありました。 トレイルカメラはきちんとしていましたが、解像度がかなり低かったため、岩の多い地形の影の詳細を十分に確認して、それを最大限に活用することは困難でした.
全体として、4Runner TRD Pro は宣伝どおりに機能し、Ricky Bobby に全力を尽くしたにもかかわらず、いくつかの困難な地形をナビゲートしました (私は速く行きたいです!)。 だから、これは私がお祝いのために作った楽しい小さなGIFです.
概要
最後に、4Runner は、サンアントニオの友人の家で一緒に遊んでいたゴールデンレトリバーのボディを思い起こさせます。 彼はちょっと大きくて口がきけない人でしたが、とても忠実で素晴らしい仲間でした。 5代目（N280）は2010年から使用されており、十数年経つと確実に老朽化が進んでいます。 しかし、それは素晴らしい旅の友であり、困難な時期を乗り切ってくれました。 私は公道でいくつかの重要な人生の決断を下さなければなりませんでしたが、この旅行でそれを達成することに成功したと思います.
それがより新鮮なエクステリアとインテリア（そしてより良いmpg）で更新された場合、私は非常に1つの市場にいるでしょう. トヨタの新しい i-FORCE MAX ハイブリッド パワートレインの一部であるツインターボ 3.5 リッター V6 エンジンを見たいです。 同じ 400 馬力以上の出力がなくても、より多くのギアを備えた新しいトランスミッションと同様に、大幅な改善になります。
いずれにせよ、2024年が何をもたらすか楽しみです！ それまでは、このライム グリーンのロードトリップ トラックを愛用しています。
