新しいNAFTAは、メキシコとカナダにとって少し良くなりました.ゼネラルモーターズは、サプライチェーンの頭痛の中で「回復力」を維持するためにできる限りのことを行っています. タカタ以外のエアバッグメーカーが政府の調査を受けている。 それだけでなく、それ以上 朝のシフト 2022 年 12 月 9 日金曜日。
第 1 ギア: 味方の勝利
アメリカ、メキシコ、 そしてカナダは、2020 年の夏に北米自由貿易協定を新しいシステムに置き換えました。それが過ぎてから 2 年以上が経過しましたが、この文書の自動車原産地規則は、メキシコとカナダにとって問題となっています。 簡単に言えば、両国は「地域のコンテンツ」に関する文言をより好意的に解釈しました — 重要なのは、車が免税で取引されるためには、少なくとも 75% の北米産の材料で構成されている必要があるからです。
3 者は 11 月にこの論争に決着をつけたが、この取引は今日まで公表されなかった。 これはメキシコとカナダの勝利であり、両者はまさに彼らが望んでいた方法で合意を明確化したようです。 ブルームバーグから 自動車ニュース:
メキシコとカナダは、USMCA が、米国が許可したいよりも多くの地域で生産された部品を免税出荷に含める必要があると規定していると考えています。 自動車は、3 カ国間で取引される製品のトップです。
米国は、全体的な計算でエンジンを含む主要部品の原産地を集計するために、近隣諸国が同意したと言うよりも厳しい方法を主張していました。 これにより、メキシコとカナダの工場が、免税で取引するために、NAFTA の下での 62.5% から増加した 75% の地域のコンテンツの新しいしきい値を満たすことが難しくなります。
たとえば、コア部分が 75% の地域のコンテンツを使用しているため、免税扱いの要件を満たす場合、メキシコとカナダは、USMCA が 1 秒を満たす目的で数値を 100% に切り上げることを許可していると主張しました。車全体の全体的な地域コンテンツに対するより広範な要件。 しかし、米国は切り上げを許可したくなかったため、車両全体の免税範囲に到達することがより困難になりました。
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基本的に、議論のために、車両が構成されていると想像してください。 2 つの部分の。 パート A は 90% の地域コンテンツを使用し、パート B は 55% しか使用しなかったとします。75% の免税要件を満たしているのはパート A だけであり、免税で出荷されることを意味します。
メキシコとカナダが法律を解釈したように、パーツ A は完全に、車両の全体的なビルドの北米原産のパーツとして 100% カウントされます。 2番目 自動車が完全に非課税となるためには、すべてのコンポーネントの 75% が加盟国で生産されたものでなければならないという要件。 パート A が 100% でコーディングされている場合、メキシコとカナダが全体のビルドで少なくとも 75% に到達するのはより簡単になると考えてください。 しかし、米国が法律を意図したと言っているように、それでも90％を記録している場合、累積的に、自動車がしきい値を超えるのは難しくなります.
米国・メキシコ・カナダ協定は、自由貿易パートナーを強化するという名目で、消費者と自動車メーカーにとってすべてをより高価にする効果がありました。 インフレ抑制法 は電気自動車向けに行っています。 AutoForecast Solutions のサプライチェーン スペシャリストである Sam Fiorani 氏は、Bloomberg に次のように語っています。
フィオラニ氏はインタビューで、「自動車メーカーが一部の部品のコストを下げようとしているため、計算にこの程度の余裕を持たせることで、最終製品の価格が下がり、収益性が向上する可能性がある」と語った。 「価格を引き下げる代わりに、新しい規則は北米の車の価格を引き上げました。設定された国内のコンテンツレベルに到達することは非常に困難になるからです。」
ギア 2: 多様化する GM
パンデミックとその結果としての半導体不足は、自動車メーカーに、すべての卵 (契約) を同じバスケット (サプライヤー) に入れる必要はないことを教えてくれました。過去2年半のように、ビジネス全体を沈め、すべての人にとってすべてがうまくいかないようにします。 ゼネラル モーターズは、CEO の Mary Barra が自動車メディアとの会合で最近伝えたように、今ではこれを理解しています。 から 自動車ニュース:
自動車メーカーは、2026 年に開始される EV 生産のための材料を確保し始めるため、GM と協力するのは初めてのバッテリーサプライヤーが複数の場所から調達することを望んでいる、と Barra はデトロイトで開催された Automotive Press Association のイベントで述べた。 GM は、将来の生産のためにマイクロチップを確保するアプローチから学んだので、同社は特定の工場にそれほど依存していません、と彼女は言いました。
サプライチェーンに冗長性を追加することは、昨年マレーシアのチップ工場を停止させたCOVID-19の発生など、単一のサプライヤーの問題によって引き起こされる生産停止を防ぐのに役立ちます. また、車両に組み込まれたソフトウェアとテクノロジーを駆動するために、より多くのチップが必要になるため、これは非常に重要になると彼女は言いました。
GM は、2025 年に北米で 100 万台の EV を生産するために必要なすべてのバッテリー材料を確保するために、サプライヤーと契約を結んだと述べています。
「私たちは、共に勝利を収めるパートナーシップを築きたいと考えています」と Barra 氏は言います。 「多くの場合、これらは私たちにとって初めてのサプライヤーです。そのため、私たちがそれをどのように進めているかに興奮しています. そして、私が言ったように、なぜ私は自信を持っているのですか？ 署名済みの契約を結んだからです。 そして、それをさらに発展させていきます。」
世界的なサプライ チェーンのボトルネックは前例のないものですが、自動車メーカーは、世界が崩壊する前に、材料の流れが非常に回復力があり、信頼できるものであると考えていたに違いありません。 そのため、GM やその他の企業は 2020 年 2 月よりも今の方が準備が整っていると信じがちですが、実際にそれを知ることができるかどうかもわかりません。 どうやって 別の災害によってテストされるまで準備されています。
第 3 ギア: NHTSA プローブ エアバッグ サプライヤー
あなたが知っている 高田、でもARC Automotiveについて聞いたことがありますか？ テネシー州に本拠を置くエアバッグのサプライヤーは、欠陥のある、潜在的に有害なインフレータにも関連しており、現在、全米道路交通安全局は、何が起こっているかを調査するために「約12の」自動車メーカーとサプライヤーに連絡を取りました. ブルームバーグ提供 自動車ニュース、 もう一度：
全米道路交通安全局は今週、ARC Automotive Inc. 製の潜在的に欠陥のある部品を使用して生産された車両の数について、企業に情報を求める書簡を送りました。
NHTSA のウェブサイトに掲載された文書によると、NHTSA はまた、乗員に危害を及ぼす可能性のある危険な破裂がなく、衝突時にエアバッグが正常に展開するかどうかを企業がどのように評価したかについての情報も求めています。
この書簡は、事故で爆発する危険性のあるエアバッグが自動車業界を悩ませ続けていることを浮き彫りにしている。現在は廃業したタカタが製造した欠陥部品を搭載した数千万台の車両がリコールされ、数人の死亡につながったにもかかわらずだ。
これとは別に、NHTSA は 2015 年に ARC Automotive によって製造されたエアバッグ インフレータの調査を開始し、2004 年までさかのぼって製造された数百万の追加コンポーネントを対象としています。ウォールストリートジャーナルによる木曜日の早い時間。
ディーゼルゲートが私たちに教えてくれたように、1 つの企業が法をひどく、あからさまな方法で破っている場合、その可能性は高くなります。 誰か そうしないと もやっています。
第 4 ギア: VW は計画を熟考する
今までフォルクスワーゲンは についての洞察を持っているはずです 次のヨーロッパのバッテリー工場がどこにあるのか。 それは一瞬それを押しのけています。 ロイター レポート:
Volkswagen AG とそのバッテリー会社である PowerCo は、ヨーロッパでの次のギガファクトリーに適した場所を継続的に評価しています。
「現在の状況に照らして、意思決定にもう少し時間がかかるため、行動するプレッシャーはありません」とそれは言った. 「現時点では、着工予定や生産開始への影響はありません。」
欧州連合は、インフレ抑制法に基づいて企業が提供される寛大なグリーン エネルギー補助金を考慮して、米国への投資の流出を恐れています。欧州のエネルギー価格が記録的な高値を記録し、来年の供給がまだ不安定なためです。
スウェーデンの Northvolt は 10 月、欧州のエネルギー情勢に照らして、欧州よりも米国のバッテリー工場の拡大を優先する可能性があると述べた。
大陸のエネルギー価格の高騰と、ほとんどの人にそうするよう説得したインフレ削減法のせいです。 ここに次の工場を立ち上げる. しかし、それらを「ギガファクトリー」と呼ぶことはできませんか? テスラは好きなことをすることができますが、コピーすると残りの部分がとても必死に見えます.
ギア 5: Model Y が中国で保留中
テスラは中国でのモデル Y の生産を終了し、クリスマスと元旦の間のラインを閉鎖します。 ロイター 金曜日に報告された：
月末の組立停止は、テスラのベストセラーモデルであるモデルＹの上海工場での月産計画生産を約３０％削減する一環となる、と関係者２人は語った。
イーロン・マスクの電気自動車会社にとって最も重要な製造ハブである上海工場は、昨年12月の最終週の間、通常の操業を続けていました。
2人によると、工場が年末年始に閉鎖することは慣行として確立されていないという。
テスラが現在の計画に固執する場合、12 月には 3 週間で 20,000 台のモデル Y が製造されますが、11 月には同様の長い期間で 39,000 台が製造されます。 同社がなぜこれを行っているのかは誰にもわからないようですが、需要の弱体化が関係していると考えられています。 テスラは 値下げ 結局のところ、最近の国では。
リバース：あなたは決して推測しないだろう
英国初の有料高速道路であるミッドランド高速道路ができたのは何年前だと思いますか? は？ 違う。 19歳になったばかり 今日、あたり 365 日間のドライブ. 道路交通技術 には、その開発を記録した興味深い記事があります。 インターネットの神に感謝します。
ニュートラル: 今こそベガスに行く時です
具体的には、クリスマスの 2 週間前、週の真ん中です。 私は新しい車を運転するために町にいました マクラーレン・アルチュラ、そして会社は私たちをストリップに乗せました。 私はラスベガスの人ではありませんが、コンシューマー エレクトロニクス ショーというくだらないショーのためにしか街に行ったことがない人として、交通量の少なさ、空港での経験の一般的な快適さ、すべてに安堵しました。 良かった。