LemBingley著
日産の第2世代リーフは、日本企業の先駆的な電気自動車にとって歓迎すべき一歩ですが、見た目ほど大きな飛躍ではありません。
並べて比較すると、車の基礎となる構造の多くが第1世代から引き継がれているに違いないことがわかります。 たとえば、ドアの開口部は同じように見えます。 その結果、最新のLeafは、購入者が元の車から8年後に到着すると予想していたまったく新しい車ではなく、それについて強い改築の気配を持っています。
もちろん、はるかに重要なのは、改訂されたリーフがテーブルにもたらすものです。 最も注目すべきは、40kWhのバッテリーを搭載していることです。これは、これまでに提供されていた30kWhおよび24kWhのオプションからの大きな前進です。 その結果、見積もり範囲は235マイルになります（時代遅れで事実上無意味なNEDC評価プロセスの下で）。
対照的に、米国で使用されているEPA範囲テストは、より厳しく、現実の世界に少し近いため、今日の30kWhリーフの107マイルから、充電間隔が150マイルという控えめな数値になると予想されます。
更新されたリーフは2018年1月に発売され、年末に向けてさらに大きなバッテリーとより強力なモーターのオプションが範囲に追加されますが、詳細はまだ確認されていません。
新しい40kWhバッテリーの最大充電時間は、3ピンプラグの場合は16時間、国内の6kWウォールボックスの場合の半分になります。 Chademo急速充電器に接続して約40分で、運転速度にもよりますが、80％の補充、またはさらに100マイルほどの距離が得られます。
肌の下では、車のレイアウトは以前とほとんど同じです。 テスラスタイルのフロントトランクを見つけることを期待してボンネットを持ち上げに行かないでください。スペースは電気ハードウェアでいっぱいになります。 新しいLeafの充電ソケットも鼻に残っていますが、私の経験では、後部のフラップよりも便利ではありません。 ノーズをウォールボックスまたは充電ポイントに近づけると、後で道路に逆戻りする必要がある場合がありますが、これが常に最も安全なオプションであるとは限りません。
少なくともソケットは以前よりもデッキから離れているため、プラグを差し込むために曲がる回数が少なくなります。
日産は、e-ペダルと呼ばれる新しいワンペダル運転モードで、リーフをBMWi3のようなライバルに近づけました。 これにより、ドライバーがスロットルを緩めるときに強力なエネルギー回生が提供され、ブレーキ効果が得られます。つまり、実際のブレーキペダルは急激に停止するだけで済みます。
利点は、ブレーキの摩耗が減り、効率が向上し（したがって、充電間隔がわずかに改善される）、利便性が向上する可能性があります。ハンドブレーキを使用したり、車をブレーキに乗せたりする必要が少なくなります。 ワンペダル運転の慣れない感覚は、誰もが好むものではないかもしれませんが、それがオプションの設定になることを願っています。
新しいバッテリーは、古いバッテリーと同じ物理サイズであり、エネルギー密度の増加によって容量が追加されています。 1,535kgから始まると見積もられている車の総重量も、それほど変化していないようです。同じ数値が、今日のTeknaトリムレベルのトップにある30kWhリーフにも示されています。 似たような比較を待たなければなりません。
新しいLeafの電気モーターのピーク出力は80kW（107bhp）から110kW（148bhp）に増加し、最大トルクは254Nmから320Nmに増加しました。 結果として、改訂されたリーフは前任者よりも著しく活気があるはずですが、日産はまだ現在の車の11.5秒のスプリントを62mphにどれだけ削るかについては述べていません。
内部では、リーフは現在の車のスプリットレベルクラスターを放棄して、より従来の楽器レイアウトに切り替えました。
英国の価格はまだ確認されていませんが、車の価格は高止まりしていると予想されます BMW、VW、テスラの代替EV。
