に レム・ビングリー
日産マイクラ
評価: 出演者
良い: 洗練されたスタイリング、モダンなキャビン、賢い安全キット
悪い: 邪魔なスクリーンピラー、過酷な乗り心地
価格: テストで£11,995–£20,020から
くさび形の車のデザインはしばらくの間時代遅れになっていますが、誰も日産に言っていないようです。 ほぼすべての角度から逮捕されているように見える最新のマイクラスーパーミニの印象的な角度のあるデザインを考え出しました。
車の鋭いラインは、ボンネットから側面に流れ落ちる急降下する折り目を特徴とする曲線的な側面によって対抗されます。 目を引く折り目は、車によりバランスの取れたプロファイルを与えるのに役立ちます。 それがなければ、マイクラは空腹のアリクイのように見え、その前の地面に寄り添っていたでしょう。
偽装された後部ドアハンドルはマイクラに偽の3ドアの外観を与えます、それが5ドアのハッチバックとしてのみ利用可能であることを考えると奇妙です。 私は隠しドアハンドルのファンではありませんが(後ろにドアがあることを乗客に指摘する必要があります)、それはますます人気があるように見えるデザインの癖です。
スタイリングが好きかどうかにかかわらず、新しいデザインが以前のマイクラからの大きな改善ではないことを主張するのは難しいでしょう。 2010年に困惑した世界にリリースされ、 古いマイクラは2013年に徹底的に改装されましたが、それでも小さすぎて醜く、ルノークリオのような売れ筋のライバルと比較するには不快でした。
新しい車は前のマイクラのほとんどすべての欠点を修正します。 私が試したトップスペックのTeknaグレードのマイクラにボルトで固定された17インチの合金は部分的に責任があるかもしれませんが、持ち越される1つの主要な不満は不快な乗り心地です。 小石の上を駆け巡ると、あなたはそれについて知るでしょう。
しかし、その利点は田舎道でのスポーティな感触と、ハンドルを握るあなたの努力に鋭く反応するステアリングです。 ハンドリングへの貢献は、いくつかの巧妙な電子システムによっても行われます。インテリジェントライドコントロールは、バンプでの跳ね返りを減らすためにブレーキを慎重に軽くたたきます。インテリジェントトレースコントロールは、斜めに反対側のホイールをブレーキし、追加または車がドリフトし始めた場合に特定の方向にスイングする車の傾向から差し引く。
インテリアは以前よりもはるかに広く、デザインと素材の品質の点で古いマイクラよりも数通り先にあります。 私が試したトップスペックのTeknaトリムレベルには、魅力的なステッチレザーレットダッシュボードパネルが含まれ、手触りが柔らかく、センターコンソールの両側にマッチするニーパッドがあり、適度に説得力のある高級な信号を発します。
実際、日産は品質を向上させるためにいくつかの大型モデルと重要な部品を共有しています。ベースのVisiaグレードを超えるすべてのモデルに取り付けられた中央の7インチのタッチスクリーンは、キャシュカイにあるものと実質的に同じです。 プラスチックのサラウンドとさまざまなオプションボタンだけが異なります(そして、驚くべきことに、私に言わせれば、マイクラでは少しいいです)。
ステアリングホイールも、最近のモデルチェンジ後にキャシュカイに取り付けられたものと非常によく似ており、同じ一連の便利なオンホイールボタンが付いています。 ただし、ホイールを革で包むには、少なくともミッドレンジのN-Connectaトリムを選択する必要があります。
Visiaグレードの車を除くすべての車には、計器のダイヤルの間に便利な5インチのカラー情報画面があります。 ディスプレイはホイールボタンを使用して構成でき、運転中にフロントガラスのカメラによって収集された現在の制限速度を便利に表示します。
スマートフォンアプリの統合は中央のタッチスクリーンに含まれ、GPSナビゲーションはN-Connectaグレードアップから追加され、インストルメントパネルでジャンクション図が手軽に繰り返されます。
日産はまた、新しいマイクラに安全キットを詰め込んだ。 英国では、すべてのモデルに、歩行者認識機能を備えた自動緊急ブレーキシステムと、車輪を振動させて差動ブレーキを適用して車を車線に戻すのに役立つ車線逸脱警報システムが含まれています。 これらの2つの機能は特にマイクラを4つ星から 5つ星評価 ユーロNCAPスキームの下で。
あまり役に立たないことですが、荒っぽい外観は急傾斜のフロントガラスに変換され、ジャンクションのビューに私が望むよりも少し多く侵入するスクリーンの柱につながります。 これがおそらく、最新のKia Rioなどの主要なライバルが、最近の再設計でより直立した画面に移行した理由の1つです。
おそらくそれらの柱の結果として、私はマイクラの端がどこにあるのかを判断するのが非常に難しいことに気づきました。 私は小さな日産がおそらくそれが通り抜けたであろうギャップを通り抜けるかどうか心配していることに気づきました。
私がそれを所有していれば、間違いなく私は車のサイズにもっと慣れていただろう。 それができない場合は、550ポンドのオプションのVision +パックがあります。これには、パーキングセンサー、死角アラート、移動物体検出、カメラを使用して中央の画面に車の周囲を360度見渡せる日産のアラウンドビューモニターが含まれます。 便利なことに、パーキングセンサーからの警告は、俯瞰図に黄色、琥珀色、または赤で描かれています。
ノーズからテールまで4メートル未満のミリメートルで、新しいマイクラは古いバージョンよりもはるかに大きく、ライバルのスーパーミニに対してはるかに競争力のある提案になっています。 たとえば、最新のフォードフィエスタとほぼ同じ長さです。
より長いホイールベースはまた、新しいマイクラが後部の足元スペースとトランクのラゲッジスペースの間の良いバランスを提供するのを助けます。 私が試した車にスペアタイヤがなくても、トランクフロアの下にはスペアタイヤ用のスペースがあります。
私のテストカーにはIG-T90ガソリンエンジンが搭載されていました。このエンジンには信頼性の高いストップスタートシステムが搭載されており、CO2換算で104g/kmの定格があります。
エンジンは0.9リッターの3気筒ターボチャージャー付きユニットで、90馬力と140Nmのトルクを発生します。 それは12.1秒で車の1.1トンの質量を62mphに推進するのに十分です。 車は1速でマークから少し遅く感じることができますが、速度が上がると十分に活気があります。 5速マニュアルで、トップギアの高速道路をスムーズに追い越します。
経済的に運転しようとすると、それもうまく反応します。 私は1週間のテストで52mpgを達成しましたが、車のエコフィードバック画面では100点満点中60点しか運転できませんでした。
新しいマイクラの価格表は、最も基本的なモデルで£11,995から始まり、ペイントなどのオプションの前に、トップTeknaトリムのディーゼル駆動エディションで£18,765に上昇します。 ベストバイはおそらくIG-T90ガソリンエンジンを搭載したN-Connectaバージョンで、16,115ポンドからです。