目を閉じてイタリア人がデザインした美しいクーペを想像してみてください。 しかし、1990 年代初頭にさかのぼると、そのようなことは実際に現実のものでした。 スバルのロゴに見られるプレアデス星座の最も明るい星にちなんで名付けられたアルシオーネ SVX は、BMW M1、デロリアン、マセラティ ボーラ、フォルクスワーゲン カルマンなどの車の責任者であるジョルジェット ジウジアーロによって書かれた洗練された 2 ドア車でした。ギアTC。
スバルは当初、SVX を米国で年間 10,000 台販売することを期待していましたが、実際には普及しませんでした。 1996年に生産が終了するまでに、14,000台を超える数が家を見つけ、実際、1997年のモデルはすべて1996年から引き継がれた.
なぜスバル SVX は未来のクラシックなのですか?
米国では、クーペの名前は SVX に短縮されました。 窓の中に窓があるという素晴らしいデザインと、ツートン カラーの塗装とわずか 0.29 という滑りやすい抗力係数で最もよく知られています。 残念ながら、当時の他のどのスバルよりも約 10,000 ドル高い約 25,000 ドルという法外な開始価格でも記憶されています。 フル装備の 1996 年製 SVX LSi は 37,000 ドル近くの価格で販売されていましたが、レザー トリム、パワー シート、電動サンルーフなどの設備が備わっていました。 それでも、それは今日のお金で約 70,000 ドルに相当し、新品の BRZ 2 台分の価格の 2 倍以上です。
SVX は比較的強力なクーペで、3.3 リッターの水平対向 6 気筒エンジンが 230 馬力と 228 ポンドフィートのトルクを発生しました。 当時の見積もりによると、SVX は約 7.5 秒で 60 mph まで加速でき、最高速度は 150 mph を超えていました。 他のほとんどのスバルと同様に、SVX には全輪駆動が標準装備されていましたが、低速の 4 速オートマチック トランスミッションのみが搭載されていました。 後のモデル年に、スバルは開始価格を下げるために前輪駆動の SVX を提供しましたが、それまでにクーペの炎は消えていました。
スバルSVXの理想は？
SVX モデル間の大きな違いは、色とトリムにあります。 私たちのお気に入りは、さまざまな年に提供されるダーク ティールとポロ グリーンの色で、オプションのリア スポイラーを装着したクーペの外観が気に入っています。 間違いなく、全輪駆動の例にも行きます。 どのスペックを見つけたとしても、SVX は見栄えの良い車です。これまでで最も美しいスバルの 1 つですが、それは必ずしも高いハードルではありません。
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スバル SVX に代わる良い車はありますか?
SVX は、性能よりもラグジュアリーとスタイルを重視していたため、当時の日本の他のスポーツ クーペに比べて、運転するのがエキサイティングではありませんでした。 アキュラ NSX、日産 300ZX、マツダ RX-7、三菱 3000GT のような車が思い浮かびます。また、三菱 3000GT のアメリカ版であるダッジ ステルス R/T も思い浮かびます。 オリジナルのレクサス SC は、ハイエンドの SVX モデルの確固たる競争相手でもあります。
それでも、これらすべてのクーペが伝説的な 90 年代のステータスを保持している一方で、スバルは歴史の中で独自の特別な場所を保持しています。 それは奇妙でワイルドで、スバルのようなブランドには決して期待できないものでした. 不運ではありましたが、覚えておく価値のある日本の古典です。
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