2023 アルピナ B3 ツーリング (G21) vs. アウディ RS4 (B9)

中古のサーブ エアロを 5,000 ポンド以下で、V10 アウディ アバントを 20,000 ポンド以下で購入することはまだ可能であるため、高速エステート ファンにとっては常にエキサイティングな時期です。 しかし、新しい市場がこれほど充実しているように見えることはめったになく、SUV の揺るぎない人気を考えると、これは特に注目に値する偉業です。 まったく新しい 680 馬力の C63 が間もなく登場し、BMW M3 ツーリングもそれほど遅れをとっていません。RS4 コンペティションは、アウディがまだ何をしているかを理解していることを示しており、VW のゴルフ R エステートのオプション リストには、オーバーステアを真に助けるデフが含まれています。 さらに、ポルシェには 2 つのタイカン エステート モデルがあり、760 馬力の EV オールロード スタイルの可能性も含まれています。 おそらく予想に反して、従来のファスト エステート フォーミュラは、2023 年に入ります。

さらに、もちろん、アルピナは引き続き取引を続けており、静かに、しかし具体的に、非常に優れた BMW ツーリングをさらに優れたものにしています。 何十年もの間、ステッカーセットなどすべてがそうであったため、真っ赤なフェラーリ、リアエンジンの911、そして、ええと、フォード・フィエスタ。 しかし、アルピナがBMWに完全に飲み込まれる運命にあるため、私たちが知っているブクロエのバーンストーマーは変化するでしょう。 彼らは〜するべきだ。 そして、それがより良いものであると仮定するのは楽観主義者だけです. 一体どうすれば現在の作物を改良できるのでしょうか?

熱心な人は、最近更新された G21 BMW 3 シリーズ ツーリングに基づいて、このアルピナ B3 ツーリングが最新のフェイスリフトされた車であることをすでに認識しています。 いくつかの点で、実際には以前よりも悪くなっており、フロント エンド (3 シリーズの最悪のノーズではないにしても)、いくつかのボタンが取り除かれたインテリア (ただし、実際にはスクリーンをうまく組み込んでいます)、ステアリング ホイールはこれまで以上に太くなっているように見えます。 – 美しい布張りとステッチのラバーリングの後ろを運転しているように感じます。 さらに、デジタル ディスプレイを操作して、文字盤だけを表示し、子供のおもちゃの文字盤を表示することができる人は、BMW チューニングの世界で非常に人気があるに違いありません。

しかし、実際のところ、B3 に対する不満はこれくらいです。 そして、それらは正確には意味がありません。 フェイスリフト前のモデルからわずかに改善されているに違いないが、この車は依然としてマスタークラスだ。 そのばかげたステアリング ホイールの背後にいると、パフォーマンス カーがどのようにこれ以上完成されているのかを考えるのに、ほんの少しの時間しかかかりません。 アルピナは、エステート車に期待できるほどしなやかで、安心感があり、魅力的でエキサイティングな運転をすることができ、いつでもあらゆる要求に完全に柔軟に対応できます。 当然のことながら、豪華なアルピナ特有のコンフォート プラスからスポーツ プラスまで、ジャジーな新しいスクリーンを介してこれらの属性を強化するモードがあります。 しかし、それらのどれもノイズや過度の剛性であなたを混乱させようとするものではなく、それらを選択する気がない場合は、選択する必要はありません-デフォルトのコンフォート設定のままにしておくと、B3はあらゆる気まぐれに対応し、バーストにフィットしますフィネスで。 それは最高の状態で巡航し、コーナリングします – そしてそれはほんの始まりに過ぎません。

3.0 リッターの直6 はすでに強力なユニットでした – アルピナのターボを備えた正真正銘の M エンジン – そして最新の B3 ではさらに強力で、現在定格は 495 馬力、538 ポンド フィートです – 以前から 33 馬力と 22 ポンド フィートの増加です。 M3 よりもパワーは劣りますが、より多くのトルクがアルピナの強みを完璧に発揮します。 タイカンを除いて、これより速く走るものはありません。さらに、6 気筒の落ち着いたサウンドトラックの利点もあります。 M3 が 8 速オートマチックを使用しているという非難は、ここではあまり有効ではありません。 7,200 rpm でのわずかなシフトの躊躇は、めったに発生しないため、ほとんど重要ではありません。 Alpina のすべてが調和を感じられるように設計されています。 そのすべての側面は、他のすべてのものと完全に同期して機能します。 パワートレインはその完璧な例です。

完璧な能力を性格の欠陥と間違えないでください。 ここでは xDrive の才能が存分に発揮されており、BMW を知っている人なら誰でも慣れ親しんだスロットル調整機能と豊富なトラクションが組み合わされています。 Alpina の天才性は、素敵な (オプションの) ギアシフト パドルのアクションから巨大なブレーキまで、簡単に見分けることができます。特注の Pirelli タイヤは、アップグレードされた乗り心地とともに、ターン、グリップ、トラクションの完璧なブレンドを提供します。快適。 本能的には、19 インチの代替品が乗り心地とハンドリングのより良い妥協点を提供する可能性があることを示唆しています (そしておそらくオーバーホイールの外観がわずかに少なくなります)。 たぶん、低速ではもう少し順応性があるかもしれませんが、すでに時速 190 マイル、1,900 kg 近くの車でつまらないことのように感じます. Alpina が落ち着きと精度を革張りの高級感と融合させる方法は、そのままでも十分に印象的です。 スポーツ ステアリングは（重すぎるので）そのままにして、乗り心地を楽しんでください。 そしてスピード。 そして音。

最新の B3 を追うのは、たとえ以前よりも大幅に素晴らしいとは感じなくても、どの車にとっても難しい要求です。 実際、M3 ツーリングがパッケージとして何をもたらすかを想像するのは困難です。 確かに、今では由緒ある RS4 が立ち向かえるような挑戦ではありません。 モデルの打席時間を考えると、特に追加の更新ラウンドで処理されたばかりの新しいモデルに対して、ファウルプレイを呼ぶ人もいるでしょうが、車の入手可能性やその位置付けを否定するものではありません. アウディに有利な£10,000の開始価格の不一致があることを認めますが、それ以外の場合、これは有効な決闘です. 特に近いものではありません。

少なくとも、RS4 は依然として大きな肩幅を誇っています。 スタイリングは色によって大きく左右されますが、ハンサムさでは 3 シリーズを簡単に凌駕すると考えるのはあなただけではありません。 また、その要素にあるときは恐ろしく活発であり、それでも、トリッキーで湿った道路をさりげなく処理することができます。 さすがにB3より100kgも軽く感じる時がある。 しかし、私たちは、高額な料金の車は、より多くの経験を提供するべきだと主張します. B3 はその欠点を浮き彫りにするだけでなく、アウディ自身がすでに欠点を和らげるために取り組んでいることを知っています。 ランアウト コンペティション モデルのごく最近の経験 (海外ではありますが) は、より深いドライバー報酬が外国の概念ではないことを疑いの余地なく証明しています。 隠れた可能性をすべて解き放つ現在の RS4 バリアントを手に入れる顧客が英国で非常に少ないのは残念です。

代わりに、コンプの記憶がまだ新鮮なため、通常のRS4は普通に感じられます。 アップグレードされた車は、高価なサスペンションと詳細なステアリングの微調整のおかげで、意欲的で、コミュニケーションが取れ、機敏でしたが、パッシブダンパーの標準モデルは、RS車ほど快適でも指揮的でもなく、切り離されて無関心です. B3 はあなたと同じようにそのゲームを向上させ、常により高いコミットメント レベルと同期します。 一方、RS4はより速くなります。 それを説明する最も親切な方法は、おそらく最初の開発の脚注ですが、「大騒ぎしない」です。 しかし、ドライバーの余分な努力を思いとどまらせることで、すべてに対して独立したビジネスライクなアプローチ以上のものを提供することはありません. B3 は 3 倍面白く、多くの場合半分のペースです。

もちろん、特に巧妙なパッケージングの達人によって組み立てられた場合、全天候型の牽引力と使いやすさについては言うべきことがあります. RS4 は内部の B3 よりもかなり古いかもしれませんが、それは単に便利な気候スイッチギアを保持していることを意味します – 賢明な計器クラスターは言うまでもありません. 周りの環境や周囲のイメージによって変化を感じるのは難しいため、アルピナ (そしておそらく AMG C63 も) よりもはるかに多くの RS4 が路上を走っている理由の 1 つです。 多くの買い手が家族の不動産で完璧な運転を期待したり追求したりしていないという事実は別の事実です. しかし、アルピナが強調して証明していること、そして RS4 コンペティションがわずかに少ない程度で示唆していたことは、ドライバーのスリルと一年中の使いやすさが相互に排他的な特性である必要はないということです。 1 年 365 日、どちらかを選ばずに、1 人で運転するのが楽しいだけでなく、忠実に乗客を運ぶことができる車を手に入れることができます。 そして、誰がそれを望まないでしょうか?

RS4 のより爽快なアイデンティティを見つけるというアウディ自身の成功は、標準バージョンの制限を必然的に拡大しました。 究極的には、高速走行に対するその一元的なアプローチは、アルピナは言うまでもなく、S4 を正当化することを困難にします。 モデルの置き換えに関しては、メーカーはすでに製図板に戻っており、アウディ スポーツの最近の活動は、超高速の 4 気筒 C63 と直接対決するために何が必要かをよく理解していることを示唆しています。 M3 ツーリング – しかし今のところ、B3 を脅かすには十分ではありません。

アルピナのテストカーは、オプションを追加すると、危険なほど£100,000近くになることが判明したため、これは便利です. ただし、B3 の優れた品質の多くは、コストが経験に見合ったものではないことを物語っています。 どちらかといえば、より多くのお金を払ってアウディよりも価値があると感じているとすれば、それはその全体的な輝きです. 実際、追加のスペースが交渉の余地のない要件でない限り、Alpina は RS6 や E63 のようなより大きく、より高価なエステートを OTT のように見せます。 パフォーマンスと臨機応変な感覚でこれらの車にマッチすると同時に、ドライバーにパワーとダイナミックな説得力のほぼ完璧なブレンドを提供します。 間違いなく、非常に印象的な速い不動産作物の中でも、それは際立って際立っています。 最高のアルピナは本当に最後まで保存されていたようです.

エンジン： 2,993c​​c、ツインターボチャージャー付き直6
伝染 ; 感染： 8速オートマチック全輪駆動
パワー (馬力): 495@5,000-7,000rpm
トルク (lb ft): 538@2,500-4,500rpm
0-62mph: 3.7秒
最高速度: 時速188マイル
重さ： 1,880kg
CO2: 229g/km
MPG: 28
価格： 79,000ポンド

エンジン： 2,894cc、バイターボV6
伝染 ; 感染： 8 速オートマチック、永久全輪駆動
パワー (馬力): 450@5,700-6,700rpm
トルク (lb ft): 443@1,900-5,000rpm
0-62mph: 4.1秒
最高速度: 155mph（オプションで174mph）
重さ： 1,745kg
MPG: 29.1
CO2: 211g/km
価格： £67,465