電気自動車は 本当に重い、それは悪いニュースです 私たちの道、 私たちの環境 と 衝突時の乗客の生存率. 重量の増加は、新車の衝突試験を専門とする安全監視グループにとっても事態を複雑にしています。 の 道路安全保険協会 評価機器が課題に耐えられることを確認するために、これまでにテストした中で最も重い車両を装備する必要がありました。
IIHS は、ガルガンチュアンのように、市場に出回るより重い EV の重量を再現するために、一部の古い車両に鋼板とコンクリート ブロックを積み込みました。 ハマーEV、これはで出勤します 約9,500ポンド. 電動ハマーのバッテリーだけでも、ミアータ全体よりも重くなります。
当然のことながら、IIHS は自力で車両をコンクリートの鉄塔に突っ込むことはありません。 機関は、車両に引っ掛けられた牽引ケーブルで構成される推進システムを使用し、わずか600フィートで時速40マイルの速度にします. 超重量車を使用したこの一連のテストは、20歳の「クラッシュマシン」は、ますます大規模な車両での任務に任されています。
IIHS はシステムの強度をテストするだけでよかったので、非常に高価な本物の EV を消費する必要はありませんでした。 代わりに、彼らはいくつかの古いモデルの車両を積み込み、コンクリートに叩きつけました。 9,500 ポンドのテスト車両は、IIHS がテスト施設でこれまでに破壊した中で最も重い自動車を表しており、6,000 ポンドを下回っています。 2019 アウディ E-トロン 一位から。
EV の衝突はリスクの高いビジネスになる可能性があります。 IIHS のメディア リレーションズ ディレクターである Joe Young 氏は Jalopnik に対し、バッテリー駆動の車両の衝突試験には特別な考慮事項があると語った。
「バッテリーを所定の位置に（約12.5％の充電で）テストし、衝突中および衝突後のバッテリー温度を注意深く監視します」とYoung氏は述べています。 「また、技術者が衝突後の分析を開始する前に、車両のシャーシが電化されないようにするための特別な予防措置も講じています。 また、問題が発生した場合に車両を迅速かつ安全に外に移動するための特別な予防措置が講じられています。」 これまでのところ、IIHS は衝突試験中に EV が発火したことはありませんが、準備をしておく価値はあります。 バッテリー 火災 それは 冗談抜き.
しかし、重い電気自動車は、米国の道路での悪い問題をさらに悪化させる可能性があります。 破られた記録ではありませんが、交通事故死は 2021年は16年ぶりの高値 と 今年はあまり良くありません。 特に歩行者の致死率が高い理由の一部は、 重くて大きなSUVやトラックの存在感が増している 道路に。 IIHS 自身の調査によると、 そのような車両は、歩行者やその他の脆弱な道路利用者を殺す可能性が高くなります。 簡単にできる別の方法のようです 交通事故死を減らす 主流の車両のサイズと重量を制限することになりますが、 自動車メーカーは、そのような車で銀行を作る、その解決策はおそらく初心者ではありません。