何十年もの間、軽トラックとバンは日本のインフラのバックボーンとして機能してきました。 頑丈で超小型の商用車は、田舎の農場で作物を運ぶのと同じように、混雑した大都市で配達を行うのに普及しています. ホンダは、これらの飾り気のない車が、日本でより多くの EV を路上に出すための優れた方法になると確信しています。
ホンダのN-Vanは、信じられないほどの梱包効率を誇る、すでに人気のある軽バンです。 アシンメトリーなデザインは助手席側をピラーレス構造とし、広大な荷台を実現。 商用バージョンには、運転席用のシートを 1 つだけ取り付けることができますが、残りのインテリアは完全に平らに折り畳むことができます。 これらの機能は、荷造りと貨物容量の最大化に役立つため、ホンダは N バンからソロ キャンピングカーのコンセプトを作成しました。
Nバンは2018年にデビューし、ガソリン車として設計されていたので、 バッテリー パッケージには限りがあります。 ホンダは航続距離が 124 マイルであると主張しており、これは日本での毎日の通勤には十分なはずです。 軽バンが都市部で通常使用される、1 日分のラストマイル配達にも十分対応できるかもしれません。
N-Van の最大のセールス ポイントは、開始価格がわずか 100 万円であること、またはドルが有利な現在の為替レートでわずか 7,300 ドル以下であることです。 過去の平均値に平準化すると、価格は約 10,000 ドル近くになります。 これは、フルバッテリーの電気自動車としては信じられないほどのエントリー価格です。 比較すると、米国で最も手頃な EV はシボレー ボルトで、価格は 25,600 ドルです。 6,000 ドルの連邦政府のクレジットがあっても、それでも 12,000 ドルのデルタです。
ホンダは、消費者が排出ガスのないバリアントを選択することを期待して、N-Van EV の価格を意図的にガソリンと同じ価格に設定しました。 日本の消費者の EV 購入率は平均より低く、昨年はわずか 1% でしたが、米国では 2.5% でした。 割合は8.3%でした.
しかし、世論は変化している可能性があります。 ちょうど昨日、日本のカー・オブ・ザ・イヤーの栄誉が日産サクラと三菱 eK X EV に授与された.
三菱自動車は、2009 年に発売された i-MIEV を皮切りに、電気軽自動車のパイオニアです。商用軽バンである Minicab-MiEV も提供していますが、航続距離はホンダ N-Van EV よりわずか 133 マイルです。 220万円、または16,000ドルの費用がかかります。
ホンダ N-Van EV は、2024 年春に日本で発売されます。
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