BMW が燃料電池車を含む未来に向けて前進する中、2023 年には水素駆動の iX5 の試験車両がドイツで公道を走る予定です。
BMW は、ガソリンおよびディーゼル エンジンの潜在的な代替品に関する最初の作業から 15 年以上が経過し、将来の燃料としての水素に関する研究を更新しています。
同社は現在、車載電気を生成する水素燃料電池技術に焦点を切り替えており、2023 年までドイツで実際の走行と評価を行うために、iX5 SUV の小規模なテスト車両 (上の写真はその一例) を構築しています。
BMW は、2030 年代にはさらに多くの燃料電池車が続く予定で、2010 年末までに最初のショールーム対応の燃料電池車をショールームに展示する可能性があることを示しています。
成功すれば、BMW は、水素燃料電池車の可能性を調査している自動車メーカーの数が増えていることに加わることになります。たとえば、ヒュンダイ Nexo やトヨタ ミライはオーストラリアでテスト プログラムを実施しています。
BMW は、プラグイン式の電気自動車に完全に集中するのは間違いであると考えています。そのような車は、長距離や重い車には適していないからです。また、水素燃料電池技術に可能性を見出しています。
「水素は多用途のエネルギー源であり、気候中立に向けて前進する上で重要な役割を果たします」と、BMW の開発責任者であるフランク ウェーバーはメディアの声明で述べています。
「個人のモビリティにとって水素の重要性が大幅に高まると確信しているため、バッテリーと燃料電池の電気駆動システムを組み合わせることは、長期的には賢明なアプローチであると考えています。 燃料電池は、コバルト、リチウム、ニッケルなどの重要な原材料も必要としません。」
BMW の最初の水素プログラムは、V12 燃焼エンジンでガソリンの代わりにガスを使用した限定版の 7 シリーズである Hydrogen 7 をもたらしましたが、2005 年から 2007 年の間に少数しか製造されませんでした。
iX5 Hydrogen テスト車両は、ミュンヘンにある BMW の FIZ テクニカル センターで製造されており、パートナー企業との来年の限られた実世界でのテストに先立って、同社のエンジニアによる初期走行をすでに完了しています。
BMW は、Mini-E および BMW i3 モデルを開発する際にも同様のアプローチを使用し、ノーズに i3 電気機械パッケージを搭載した ActiveE と呼ばれる 1 シリーズのテストカーを改造しました。
iX5 Hydrogen モデルは、米国にある BMW の工場から出荷された X5 ボディのフロアに 2 つの水素タンクが取り付けられています。1 つはセンター トンネルに、もう 1 つは後部座席の下にあります。ボンネット下の燃料電池パッケージ。
燃料電池は最大 125kW の電力を 2.5kWh のリチウムイオン電池に供給し、車輪を駆動します。推定航続距離は約 500 キロメートルです。
BMWは、iX5 Hydrogenの実世界でのテストにより、「バッテリー電気駆動システムの補完的な代替手段」として、「優れた日常使いやすさと長距離性能を備えた局所的に排出ガスのない駆動システム」の潜在的な利点を調査できると考えています。
「当社の BMW iX5 Hydrogen テスト車両により、新たな価値ある洞察を得ることができ、水素経済が広く現実のものとなれば、魅力的な製品群を顧客に提示することができます」と Weber 氏は述べています。
ポール・ゴーバーについてもっと読む
