2023 BMW M135i xDrive | PHレビュー

ホットハッチに改良が必要だったとしたら、それは BMW M135i xDrive でした。 F40 が後輪駆動の F20 を追い抜いたとき、それには証明すべき点がありました。それは、横置きの 4 ポットおよび全輪駆動への移行が実際に進んでいたことです。 そうではありませんでした。 委員会によって設計された車のように感じられ、それを最大限に活用するために多くのエンジニアに渡されました。 コンセプトは不自然に感じられ、実行は中途半端でした。 ポーキーハッチバックとしては広く受け入れられたが、ホットハッチとしては鈍いものだった。 申し訳ありませんがBMWですが、それは本当です。

そして、BMW は、それが現在改訂されており、古いものに欠けていたすべての追加のドラマを紹介すると主張しているためであることを知っていました. フロント ホイールのキャンバーが大きくなり、フロント ウィッシュボーン用の新しいハイドロ マウントが追加されました。これは、最新のグリース フィルムのように聞こえます。また、リア トレーリング アームとコントロール アーム用のマウントが再設計されています。 スプリングレートとダンパーレートも微調整され、ロールを減らし、ステアリングフィールを向上させます。つまり、M135i がついに生き生きとします。

しかし、委員会が再召集されたようです。 プレス パックには、「キャビン内の再調整されたドライブ サウンドトラックにより、運転体験がさらに感情的に魅力的になります」という一節があります。 「感情的に魅力的」などのフレーズが展開されると、ほとんどの場合、結果はまったく異なります。

そして、それは証明します。 最新の M135i は確かに十分に高速ですが、徹底的なパフォーマンスが問題になることはありませんでした。 小さな 2.0 リッター ターボは、306 馬力のおかげでいくらかの刺激を与えてくれます。 問題は、エンジンの感情回路がついにオンになったという主張にもかかわらず、エンジンがまだ鈍いことです。 BMW の 4 気筒エンジンは、フル ストップの音はあまり良くありません。 これは固有の問題であり、追加のパープで亀裂をペイントしても解決しません。 私はそれが恐ろしく過酷だと言っているわけではありませんが（そうではありません）、それは甘い音でも感動的なモーターでもありません. そして、スポーツモードでさらに合成された「感情」をオンにすると、X-Boxスピーカーのようになり、少しポップになりますが、それでも感動することはありません.

次にギアボックスです。 8速オートマチック。 変更が必要なときにほとんど変更が行われる場合は、手動モードで問題ありません。 普段の運転ではオートモードでも十分です。 華麗ではありません-たとえば、軽いスロットルで8速でローフしていて、突然キックダウンスイッチを押した場合、3速でファンブルします-しかし、それは私を苛立たせるものではありません. いいえ、それはオフラインでの動作や、動きの遅いトラフィックでの動作です。 発進時は非常にぎくしゃくし、再び停止する必要がある場合は、グラビー ブレーキとエンジンの不格好なアイドリング スタートが同じくらい悪くなります。 この組み合わせにより、乗客はハンドルの後ろに鉛足の忍者がいると思います。

しかし、少なくともステアリングは素晴らしいでしょうね。 違う。 ステアリングフィールはゼロ。 田舎の滑りやすい寒い日には、グリップを感知する際に頼れる具体的なものが何もないため、曲がる前に十字のサインをします。 オンセンターの感触も悪いです。 高速道路をぶらぶらしているとき、キャビンの設定を変更している場合、オフラインでうろうろするのは非常に簡単です。

少なくとも設定を変更するのは簡単です.1シリーズには、温度、加熱されたリアウィンドウ、パワーフォールディングミラーなど、すべての基本をカバーするシンプルなボタンがたくさんあります。インフォテインメントメニューに真っ向から飛び込む必要があります。 また、これは BMW の旧世代の iDrive であるため、これらのメニューは非常に簡単に調べることができます。 だから私は M135i の良い点を知らないわけではない。 トップクラスではありませんが、このクラスではトップエンドであり、まともな素材がしっかりと適用されています. 全体的には、Mk8 ゴルフ GTI よりもはるかに優れています。

とにかく、運転に戻ります。 トルクステアは前モデルの大きな問題だったので、いくつかの変更はそれを減らすことを目的としていました. 改善されましたが、問題が完全に解消されたわけではありません。 寒くて滑りやすいコンディションはおそらく役に立たなかったでしょうが、前輪にグリップ差があるときにパワーを得ると、M135i は左右に引っ張られます。キャンバーの感度もあります。 それ以外の場合のトラクションは良好で、全体的なグリップも良好です. この車はコーナー中盤で十分な速度を発揮し、ロールはほとんどなく、ターンからは確信を持って飛び出し、少しラインを引き締めるローテーションさえすることができます。 これは、機械式のフロント デフとアクティブなリア アクスルの組み合わせが、アンダーステア​​を抑えるのに役立ちます。 横にはなりませんが、問題ありません。 私の本では、ホットハッチは必要ありません。 M135i はきちんと収納する必要があります。

標準モデルにはパッシブ M スポーツ サスペンションが付属していますが、試乗車にはアダプティブ ダンパーが付属していました。オプションは 500 ポンドです。 普通車の乗り心地を考えるのは嫌いです。 スポーツカーはしっかりしていなければならないという認識があります。 そうではありません。 ランボルギーニ アヴェンタドールのような最も風変わりなスポーツカーでさえ、最高のスポーツカーは崇高に走ります。 それは非常に高価な車だからです。 選択できるハイエンドハードウェアが少なくなるため、価格のはしごを下げて、コンプライアンスと制御を達成することはより困難な作業です。 しかし、そうではありませんね。 FK8 ホンダ シビック タイプ R がそれを証明しています。 それは、裏道に沿って何でも破壊するほどの車輪制御の点で非常に有能なホットハッチでした. それでも、残りの時間は非常に快適でした。

対照的に、M135i はコンフォート モードでも特に快適というわけではありません。 確かに、これは私が試した中で最悪のホットハッチというわけではありません。 それは忙しくて反応的であり、高速道路の速度でも完全に落ち着かないため、一貫したそわそわは迷惑になります. ただし、ローリングリファインメントは良好です。 ミシュラン パイロット スポーツ 4 は、非常に粗い路面と接触するとキックアップしますが、通常、ロード ノイズは抑えられ、風切り音は 70mph で柔らかく一貫しています。 その長距離の資格を損なう唯一のものは前部座席で、太ももの下で平らに感じ、ボルスターに半分沈むのではなく、太ももの上に座っているように見えます.

もう一度言いますが、M135i は日常的な 128i のようにバッジを付けて、よりソフトなサスペンションと優れたギアボックスを備えていれば問題ないと思います。 そうすれば、それは速くて価値のあるハッチバックになるでしょう. しかし、それをホットハッチと表現するにはもう少し多くのことが必要であり、その点では、M135i は実現できていません。 最新のシビック タイプ R が非常に高価になったことは本当に残念です。 とはいえ、M135i と並んで、適切なホットハッチとしてのコストパフォーマンスは明らかです。 BMW がゴルフ R を大幅に引き下げたという事実が、その期待を物語っているのかどうか疑問に思う。 毎日高速 AWD ハッチを楽しみたいのであれば、私にとって R は M135i で床を拭きます。

ただし、ゴルフのあいまいなインテリアとインフォテインメントに対処できない場合はどうしますか? 速くて楽しく、同じように一緒に暮らすのが簡単なBMWはありますか? はい、220i クーペ、またはさらに良いのは M240i xDrive です。 M240i と M135i の間には £7,000 の価格があることは知っていますが、それを買う余裕があるのであれば、プレミアムはそれだけの価値があります。 M240i は、ほぼすべての点でシルキーです。 しかし、M135i はそうではありません。 まだ少し雌豚の耳です。

エンジン: 1,998cc、4 気筒、ターボチャージャー付き
伝染 ; 感染: 8速オートマチック、四輪駆動
パワー（馬力）: 305 @ 5,000-6,250rpm
トルク (lb ft): 332 @ 1,800-4,500rpm
時速0～62マイル：4.8秒
最高速度: 時速155マイル
重さ: 1,600kg (EU)
MPG: 38.2 (WLTP)
CO2: 168g/km (WLTP)
価格: 41,095ポンド