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— 日産の 3G シャットダウン集団訴訟は、AT&T が 3G ワイヤレス サービスを終了したときに、いくつかのモデルが重要な安全機能なしで放置されたと主張しています。
Nissan 3G のシャットダウンにより、モデムが時代遅れになり、NissanConnect、NissanConnect EV、Infiniti InTouch、および Infiniti Connection サービスの障害が発生したとされています。
集団訴訟によると、日産 3G のシャットダウンにはこれらの車両が関係していました。
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2016-2017 日産リーフ
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2016-2017 日産アルティマ
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2017-2018 日産 GT-R
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2016-2017 日産マキシマ
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2017 日産ムラーノ
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2017年日産パスファインダー
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2016-2017 日産 ローグ
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2017-2018 日産 ローグ スポーツ
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2016-2018 日産セントラ
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2016-2017 日産タイタン
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2017 ニッサン タイタン XD
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2014–2018 インフィニティ Q50
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2017–2018 インフィニティ Q60
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2013–2018 インフィニティ Q70
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2017–2019 インフィニティ QX30
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2013–2017 インフィニティ JX
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2013–2017 インフィニティ QX60
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2013–2017 インフィニティ QX56
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2013–2017 インフィニティ QX80
3G が段階的に廃止されたとき、日産とインフィニティの車両は、盗まれた車両のロケーター、リモート ライト、リモート車両のロック解除、クラクションのトリガー機能、自動衝突通知などのインターネット対応サービスを失ったと言われています。
日産 3G の集団訴訟は、2016 年に新しい 2016 年の日産マキシマ プラチナを購入し、2017 年に新しい 2017 年の日産ムラーノ プラチナを購入したニューヨークの原告ジョージ シュワルツによって提起されました。
しかし、2022 年 3 月、原告は、NissanConnect サービスが機能していないことに気付きました。 インフォテインメント画面で、NissanConnect に接続するかどうか尋ねられましたが、「はい」を選択すると、画面上に赤い線が交差するアイコンが表示されました。 訴訟では、これはデータ接続の欠如を示していると述べています。
原告は、日産のさまざまな顧客サービスおよび顧客ケア番号に 20 回以上電話をかけたと見積もっています。 3G集団訴訟によると、彼は最終的に日産から「問題を解決するための努力は行われておらず、彼は独力でいる」というメールを受け取った.
Nissan は AT&T と契約を結び、Infiniti と Nissan の車両に搭載されたモデムに 3G ネットワークへのアクセスを提供しました。
3G シャットダウン訴訟は、AT&T が 2006 年から 2007 年に 3G を導入し、2011 年 9 月 18 日に 4G LTE サービスを導入したと主張している。 5Gネットワーク。」
「したがって、日産は各クラスの車両を製造した時点で、クラスの車両の耐用年数が終了する前、および/またはクラスの車両がまだ保証されている間に、AT&T が 3G ネットワークを廃止することを知っていた、または知っていたはずです。」 — 日産3Gシャットダウン訴訟
原告は、日産は、車両の寿命が続くと信じていたサービスを利用せずに車両の所有者を強制することによって、不当に富を得たと主張している.
Nissan 3G のシャットダウン集団訴訟は、テネシー州中部地区連邦地方裁判所に提起されました。 George Schwarz v. Nissan North America, Inc..
原告は、Sanford Heisler Sharp, LLP および Ahdoot & Wolfson, PC によって代表されています。