これは 1995 年のプジョー 806 プロカーです。このフランスの自動車メーカーが組織したワイルドな (そして素晴らしい) 計画の結果として作成されたもので、スパ フランコルシャン 24 時間レースで最高のチームと対戦することで、新しいミニバンの知名度を上げようとしました。世界。
バンは真に競争力があり、耐久レースの世界に衝撃を与えました。 実際にはクラス 3 位で、参加者 46 人中 12 位で予選を通過し、すぐに観客のお気に入りになりました。
早わかり – プジョー 806 プロカー
- プジョー 806 プロカーは、ヨーロッパでシトロエン、プジョー、フィアット、およびランチア マルケスによって共同生産されたユーロバン ファミリーのメンバーである、当時の新しいプジョー 806 ミニバンを宣伝するために開発されました。
- ラリー、ツーリング カー レース、パリ ダカール ラリーなどのイベントで成功を収めてきたプジョーは、トップ フライトの FIA 耐久レースに参加するための準備として、このミニバンをクロノス レーシング チームに送りました。
- クロノス・レーシングは、プジョー 405 Mi16 レーシングカーの土台を使ってバンを大幅に改造し、エンジンはグループ A で準備されたプジョー 306 から供給されました。ユニボディは溶接および補強され、AMP ロールバーが取り付けられ、バンはすぐに使用できるようになりました。
- バンはコース上で本物のペースを見せ、多くの人を驚かせました。 実際にはクラス3位であり、他の34台のFIAレーシングカーよりも12位で予選を通過し、エンジンの問題でリタイアを余儀なくされる前に、スパフランコルシャン24時間に10時間続きました.
ミニバンでライディロンを二輪で運ぶ
「ライディロンの前を通り過ぎるたびに、人々は拍手喝采していました。 異例であることは別として、それはしばしば二輪車だったので、大衆はそれを気に入りました!」 – レーシング ドライバー パスカル ウィットムール
上のビデオ: この短いクリップには、珍しいプジョー 806 プロカーの動作の映像が含まれています。
ユーロバン
シトロエン、プジョー、フィアット、およびランチアは、1990 年代初頭に新しいミニバンを開発および製造する共同プロジェクトに参加し、各メーカーは独自のバージョンを製造しました。 自動車メディアによってすぐに「ユーロバン」と呼ばれるようになり、今日では通常このように呼ばれています。
ユーロバンは注目に値する成功を収め、1994 年から 2014 年までの 20 年間、さまざまな形で生産され続け、今日でもヨーロッパの道路でよく見られます。
おそらく、4 つのメーカーが本質的に同じミニバンまたは MPV プラットフォームを共有する際の問題の 1 つは、それぞれのバンを競合他社と差別化するのが難しいことでした。 多くのマーケティング戦略が試されましたが、プジョーほど創造的なものはありませんでした。プジョーは、最高レベルの世界耐久モータースポーツ競争でレースをすることを選択しました.
インテリアはレース用に完全に取り除かれ、安全のためにロールケージが追加され、レーシングシートとドライバー用のハーネスが追加されました。
プジョー 806 プロカー
プジョーは、新しいプジョー 806 ミニバンの FIA 耐久レース バージョンを構築するよう要請したとき、プジョー 206 とシトロエン クサラで世界ラリー選手権に出場した成功したモータースポーツ チームであるクロノス レーシングにアプローチしました。
その後、Kronos Racing のエンジニアは、プジョー 806 のユニボディ フレームを溶接および補強することで強化し、フル ロール ケージを追加し、プジョー 405 Mi16 レーシング カーのランニング ギアを取り付け、エンジンから動力を供給しました。グループ A は、280 bhp を超えるプジョー 306 を用意しました。
それに対する長いオッズにもかかわらず、新しく開発されたプジョー 806 プロカーは、実際に軌道上で多くの有望性を示し始めました。 1995 年のスパ フランコルシャン 24 時間レースのプラクティス セッション中にこの車はフィールドを駆け上がり、最終的にクラスで 3 番目に速いタイムを記録しました。ドライバーのフィリップ ベレレン、パスカル ウィットムール、エリック バシュラールのおかげです。コーナーを通過する車輪。
オリジナルのエンジンとトランスミッションは現在取り外されており、元々は高度に改造されたプジョー 306 マキシ 4 気筒 2.0 リッター エンジンを搭載し、280 bhp を発生しました。
予選中、このバンは 46 台中 12 位でフィニッシュしました。 レース中、ブレーキ、次にディファレンシャルにいくつかの問題があり、続いてレース終了のエンジン故障が続きました。 これらはすべて、開発期間が不十分だった結果であり、プジョーが 806 プロカーのレーシング プログラムに固執することを選択した場合、さらに改善された可能性があることは間違いありません。
この車はスパの後、競技から引退し、創設者のジャン-ピエール モントロンが亡くなるまでクロノス レーシング チームのプライベート コレクションにありました。
バンは現在、元のエンジンとギアボックスが取り外された状態で個人の手に渡っており、12 月 13 日に 35,000 ～ 50,000 ドルの価格ガイドで Aguttes によって販売される予定です。 詳細をお読みになりたい場合、または入札に登録したい場合 あなたはここにリストを訪問することができます.
画像提供：Aguttes
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