自動運転技術は不振に陥っている。
ロボタクシーを開発する大手企業の 1 つである Argo AI は、10 月に閉鎖されました。 一部の企業は公開市場で打撃を受けており、証券取引所からの上場廃止の亡霊をもたらしています。 2022 年には、2 回の大規模な衝突事故により、全体的な安全性に関する懸念が新たに生じました。
一部の企業は、この幻滅の谷を通り抜ける道を見ています — 適切な「能力、資本、技術の組み合わせ」を備えた企業は「進んで成功する」と、Aurora Innovation の CEO で共同創設者の Chris Urmson 氏は先週、デトロイトで開催された Automotive News Congress で述べました。 .
しかし、他の企業は出口ランプを探しています。 Ford Motor Co. などの自動車メーカーは、条件付き自動運転の基盤となる技術を活用することで、自動運転への大規模な投資の一部を回収しようとしています。
フォードは、人間が運転プロセスに関与しないレベル 4 に飛び込もうとするのではなく、自動車エンジニアがレベル 3 自動化と呼ぶものを商品化することに重点を置いている自動車メーカーの 1 つです。 CEO の Jim Farley は Automotive News Congress で、解き放たれる価値はたくさんあると語った。
「人々はそのために多額のお金を払うことを厭わないし、ハンドルから手を離すことでストレスを発散することもいとわない」と彼は語った。 「そしてその昔は? 信じられない。レベル 3 が民主化されたときのような価格決定力は決して見られないだろう.」
レベル 3 の自動化システムは、自動運転技術ではとらえどころのない魔法の瞬間を人間のドライバーに提供する可能性があります。ハンドルから手を離し、道路から注意をそらし、本を読んだり、 YouTubeを見る。
レベル 2 からレベル 3 へのしきい値を超えることは、大きな飛躍を構成します。 レベル 3 システムは、すでに生産されている現在の多くの運転支援システムと同様に、運転を能動的に制御するだけではありません。 さらに一歩進んで、高速道路での運転が可能になると、システム自体が車両の操作を担当しますが、複雑な問題が発生した場合は人間が制御を取り戻す必要があるかもしれません。
しかし、これらの新しいシステムのマーケティングでレベル 3 の完全な宣伝が到着する前に、それらが独自の複雑さと未回答の質問の新しいラウンドをもたらすことに注意してください.
その中には、状況が発生し、人間のドライバーが制御を取り戻すためのプロンプトに応答しない場合はどうなりますか? 車が停止するまで安全に移動できるようにするために、冗長な機器が必要になる可能性はありますか? それらの車は道路の脇に寄せることができますか、それとも走行車線で停止しますか? 高速道路の速度で、車線に浸かった車は安全上の問題になりますか?
カスケード型の一連の質問を予測するのは簡単です。