1977年は アメリカのピークワゴン、ここの車の買い物客がステーション ワゴンの 47 の異なるモデルから選択できる年 (1964 年のワゴン数も 47 でした)。 1978年には選択肢が少し減りましたが、当時はまだ日本のステーションワゴンの黄金時代でした。 トヨタは、’78年にアメリカ人に3つのワゴンの選択肢を提供しました（クレシダ、コロナ、 カローラ）そして日産はすぐそこにいました ダットサン810、 510 と F-10. これは、ほぼ絶滅した 510 ワゴンの 1 つです。 セルフサービスヤード カリフォルニア州サクラメント近郊。
日産は、1970 年代から 1980 年代にかけて、米国市場のダットサンのモデル名を手早く自由に扱っていたので、今日の ジャンクヤードジェム 1960 年代後半から 1970 年代前半の象徴的な 510 とは関係ありません。 この車は A10 母国では日産バイオレット バンまたはオースター バンとして知られるワゴン。 オリジナルの 510 (日産が 1967 年から 1973 年までのブルーバードに割り当てた社内呼称に基づく) は、米国で非常に成功したため、日産は 1978 年から 1981 年までのモデル年用に、ここで販売された A10 バイオレットのバージョンの名前を再利用しました。 物事はさらに混乱しました 810 少し後に、それがに進化したとき ダットサン810マキシマ、次に日産のダットサンマキシマ、そして最後にニッサンマキシマ。
これ以降のヴァイオレットの世代はこちらで販売されていました ダットサン （そして日産）Stanza、しかし混同しないでください 草原スタンザベースのスタンザワゴン 車! 最終的に、アルティマがスタンザに取って代わり、ニッサン バイオレットはなくなりました。
このワゴンは、オリジナルの510と同様に適切な後輪駆動を備えており、適切なL20 1,952cc 4気筒エンジンが搭載されていました。 これは、シリンダー ヘッドとすべての付属品が何年も前 (おそらく数十年) に取り外されていましたが、高価な (580 ドル、またはインフレ調整後の 2022 ドルで 2,765 ドル) エアコンが取り付けられていたことを示すビットがまだいくつか見られます。
250ドル（今日は1,190ドル）のオートマチックトランスミッションもここにあります。 この車の基本価格は 5,759 ドルで、現在は約 27,460 ドルです。
工場のダットサン AM/FM ラジオはまだそこにあります。
この車は何年も前に故障し、屋外でかなりの時間を費やしたようです。
6 桁の走行距離計は 78,033 マイルを示している可能性があります… またはさらに多くのマイルを示している可能性があります。 私たちは決して知りません。
1970年代の日本車の基準では、この車のサビはそれほどひどくありません. それでも、愛好家は A10 Violet をあまり気にしていないようで、この車がジャンクヤードの運命を回避できる可能性はほとんどありませんでした。
ダットサン以上にダットサンに求めるものはありません！