この新しいBMWM3コンペティションxDriveは、史上初の全輪駆動M3であるため、私たちは非常に魅力的です。 特にしばらく一緒に暮らした後、顧客はそれにどのように対応するのでしょうか。 彼らはxDriveシステムを高く評価しますか、それともその追加されたグリップはM3の刺激を少なくしますか？ それを改善する方法はありますか？ 私たちの仲間のジョー・アキレスはM3 xDriveを所有しており、彼は今のところそれを楽しんでいるようです。 しかし、彼は彼にいくつかの選択された改造を行い、このビデオでは、彼がそれらを作った理由を説明しています。
新しい摂取量
彼が彼のM3コンペティションxDriveにした最近のことの1つは、新しい摂取量に合うことでした。 より具体的には、EvolveAutomotiveEventuriのインテーク。 Evolveのカーボンファイバーインテークは、パワーとスロットルレスポンスを追加するだけでなく、誘導ノイズを改善することでも非常に有名です。 アキレスによれば、それは彼のM2コンペティションにかなりの違いをもたらします。
彼が次にしたことは、新しいカーボンファイバーストラットタワーバーを取り付けることでした。 古いF80BMWM3では、S55エンジンにゴージャスなカーボンファイバーストラットバーが付属していました。 F80 M3が気に入らなかった人々でさえ、それが素晴らしかったのでそのブレースを愛していました。 しかし、新しいM3では、BMWMは退屈なブラックメタルのものだけを採用しました。 そのため、アキレスには新しいカーボンファイバーが取り付けられていました。これは、F80ほど見栄えは良くありませんが、ストックよりもはるかに見栄えがします。
しかし、詳細については十分ですが、新しいパーツは実際に違いをもたらしましたか？ 彼らはかなりの違いを生んだようです。 新しいインテークは、S58エンジンのスロットルレスポンスを上げることで確かに違いを生んだようです。 最初は、S58エンジンは工場出荷時のモンスターであるため、違いが出るかどうかはわかりませんでした。 しかし、アキレスによれば、それはエンジンの応答とそのノイズを本当に改善します。
M3コンペティションxDriveは、現在のスポーツセダンとほぼ同じくらい優れていますが、Joe Achillesが証明しているように、大きな違いを生む微調整がいくつかあります。