ヒュンダイは、2018 年 3 月にここオーストラリアで、最初の本格的な N パフォーマンス カーである i30 N ハッチを発売したばかりですが、ガソリンの形で新世代が登場する可能性は低いです。
ニュルブルクリンクで調整された i30 N ハッチの 2 番目の反復は、燃焼動力を使用して出現する可能性が非常に低いように見えます。代わりに電気で直接交換されることが予想されます。
とは言うものの、現在のバージョンはまだ数年は生き続けており、オーストラリアを含む市場に焦点を当てており、オーストラリアでは依然として販売ヒットとブランドの認識の変化が見られます.
さらに、N の第一人者でありエグゼクティブ テクニカル アドバイザーの Albert Biermann 氏と N Brand の副社長である Till Wartenberg 氏によると、i30 N セダンは、異なる基盤の上に置かれ、異なるライフ サイクルで実行されていますが、新しい世代に生き続けるように設定されているようです。
どちらも、先週末、南オーストラリア州のベンド モータースポーツ パークで開催された第 4 回オーストラリアン N フェストに参加しました。そこでは、200 台以上の N 車とその所有者が、週末のトラック アクティビティと N に関するすべてのために集まりました。
「i30 N は、少なくともセダン バージョンでは非常に安全です。そのため、新しいガソリン エンジンを搭載した次世代車が登場するでしょう。これは、すでに長期計画に含まれています」と、ビアマン氏は述べています。
「オーストラリアでは、私たちは良い位置にいます。 ヨーロッパのような他の市場は夢見ており、ユーロ7規制が迫っている一部の市場では、内燃機関N車がこれ以上存在しない可能性が高い.
「EVについて言えば、BセグメントとCセグメントの計画でハッチボディに完全電気式のi30 Nが登場する可能性は非常に高いが、そこに到達するには時間がかかるかもしれない.
「つまり、i30 N ハッチには確実に未来があると思います。私の見解では、EV です」と彼は語った。
ヒュンダイは、2023 年後半に初の本格的なバッテリー電気 N 車である Ioniq 5 N を発売する予定です。 E-GMP。
次期起亜 EV6 GT には、430kW の出力と 740Nm のトルクを発生する同様のバージョンのデュアルモーター パワートレインが搭載される可能性が高く、主張されている 3.5 秒で 0-100km/h ダッシュするのに十分であり、ここで発売される予定です。 2023 年第 1 四半期。
ヒュンダイはすでに、この同じパワートレインを RN22e プロトタイプで使用しています。これは、2023 年にもローカルで発売されると噂されている Ioniq 6「ストリームライナー」セダンの未確認の N バージョンにも電力を供給していると言われています。
特に i30 N ハッチが、わずか 4 年間でカルト的地位を獲得したという考えに異議を唱える人はほとんどいないでしょう。
そして、N カーを祝うのはオーストラリアだけではありません。 ヒュンダイの N ディビジョンは、これらの N フェスト イベントを世界中で開催しており、明確な N の所有者は、「Show ‘N Shine」、ドライブ プログラム、ホット ラップなどのアクティビティだけでなく、トラックに集まる機会を楽しんでいます。ここでは、ヒュンダイの TCR ドライバーと一緒にジョシュ・ブカンとラリーのエース、ブレンダン・リーブス。
信じられないかもしれませんが、ヒュンダイ N 車に関して言えば、オーストラリアはその重量をはるかに上回っています。 私たちはボリュームで第 3 位の市場であり、 ナンバーウノ 一人当たりで。 これは驚くべき統計であり、N カーとその所有者のブランドへのコミットメントの証です。