次世代のヒュンダイ・コナNが疑わしい

次世代 現代コナ N パフォーマンス SUV 同社の上級幹部によると、排気ガス規制の強化により、ターボチャージャー付きガソリン動力を搭載するかどうかは疑問であり、電気の後継機は除外されています。

通常のヒュンダイ コナ レンジの代替品は、来年地元のショールームで発売される予定ですが、ホットハッチのバリエーションが続く可能性は低いです。

ヒュンダイ N の高位幹部が、最近オーストラリアを訪問した際に明らかにした。

新しいヒュンダイ コナ N が進行中かどうか、またはヨーロッパでそのような車両の需要がなければ実現可能かどうかを尋ねられたとき、ヒュンダイ N の元ボスで現在は同社のエグゼクティブ テクニカル アドバイザーであるアルバート ビアマンはオーストラリア人に語った。週末のメディア: 「現在、ヒュンダイ ヨーロッパは EV に乗っています。 [electric vehicle] 天国。

「Kona EV、Ioniq 5 EV を所有している彼らは、これらの EV を販売することにとても満足しており、燃焼を伴う Kona を手に入れるために実際に戦っているわけではありません。 [petrol] エンジン、次世代（コナN）へと続きます。

「ユーロ7が始まるまでは可能だったかもしれない。 内燃エンジンを搭載した次世代 (コナ N) には 4 年ほどかかる可能性がありますが、EV の天国は今、私たちの営業担当者にとってあまりにも魅力的で楽しいものです. だから、彼らは本当にそれのために戦っていません。」

米国とオーストラリアの排出ガス規制はヨーロッパほど厳しくなく、ガソリン エンジンを搭載した新しいコナ N が現地で販売される可能性がありますが、車両の開発を正当化するのに十分な潜在的な販売があるとは考えにくいです。エンジニアリングへの投資を回収するための全体的な量。

ヒュンダイは、2022 年の最初の 10 か月間に 5375 台のコナ N が販売されたと報告しています。これは、コナの全販売台数の 3% に相当します。 しかし、ヨーロッパでは、N はコナの販売台数の 2% (69,533 台中 1,420 台) しか占めておらず、各車が通常のコナ ハイブリッドの 2 倍の汚染で販売されました。

コナ N がヒュンダイのラインナップから離れる場合、i30 N ハッチバックとともにそうなることが予想されますが、i30 N ハッチバックは、より幅広い i30 ハッチバック ファミリーと同様に、別のまったく新しい世代を受け取ることはないと予想されます。

これにより、N のラインナップは 4 ドアの i30 セダン N とハッチバックの i20 N の 2 台にまで削減され、後者の将来も保証されていない.

新しいコナシリーズの正確な発売時期はまだ確認されていませんが、来年中に地元のショールームで発売される予定です.

ガソリンを動力源とするヒュンダイ N 車からの移行は、電気動力を採用することで実現します。来年の Ioniq 5 N パフォーマンス ハッチから SUV への変更 (価格は約 10 万ドルから) と、Ioniq 6 N 電気セダンをプレビューできる RN22e コンセプトがあります。

しかし、ヒュンダイ N ブランドのバイスプレジデントであるティル・ワーテンバーグ氏は、ビアマン氏とともにオーストラリアのメディアに対し、現在の N のバイヤーが到達できる価格で電気バージョンが販売されるようになるまで、同社は一部のガソリン駆動の N 車を存続させるつもりであると語った。

「私たちは、燃焼を可能な限り長くすることについて話し合っています。 [petrol] エンジン。 しかし、例えばEuro 7などの規制により、燃焼エンジンを何年にもわたって使用することはほとんど不可能になっています.

「そのため、B セグメントと C セグメントについて考えています。 [i20 and i30-sized cars] 可能な限り延長できます。 それは常に、ボリュームと顧客の要件、およびその期間に実際に需要があるかどうかによって異なります。

彼は次のように付け加えました。 それはより高い値札を持つでしょう。 違った楽しみ方ができます。 可能な限り内燃エンジンに近い [vehicles]」

Wartenberg 氏は次のように続けています。 いずれはそうなるでしょうが、可能な限り段階的に廃止したいと考えています。」

ガソリンN車がどれくらい存続するか、そしてブランドへの手頃な価格のエントリーポイントを維持するかどうかを尋ねられたとき、ワーテンバーグ氏はメディアに次のように語った。 [have] より低い値札。」

しかし、それにもかかわらず、ビアマン氏は、新車の土台に制限があるため、コナ エレクトリック N の可能性を排除しました。そして、「妥協」なしでそのようなモデルを提供するために必要な技術は、2030 年近くまで期限が来ないでしょう。

「2030 年までに手頃な価格のソリューションが存在するはずであり、B セグメントのようなものになる可能性があります。 [i20-sized] N 車、C セグメントの N 車、もちろんです」と Biermann 氏はオーストラリアのメディアに語った。

Biermann 氏は、来年の第 2 世代 Kona Electric の N バージョン (2029 年までショールームに残る) の可能性を除外しました。これは、次期 Ioniq 5 でのより高度な 800 ボルト システムではなく、400 ボルトの電気アーキテクチャのためです。 N.

「エンジニアとして、N が何を表しているか明確な考えを持っているので、400 ボルトの電源を入れるのは良い考えではないと思います。 [power] 同じ会社に炭化ケイ素インバーターと高速モーターを備えた最高級の 800 ボルト システムがある場合は、システムを N 車に変換できます」と Biermann 氏は述べています。

「どうしてそこに行って、400 ボルトの連中に食べられるの？ なぜそれをするのですか？ 戦略的に、その地位に就くことはまったく意味がありません。

「テスラ、彼らの 400 ボルトのやり方 [system] ちょっと変わった動物、いいですね。 しかし、典型的な 400 ボルトは、手頃な価格の EV について考えれば、30,000 ユーロ程度としましょう。バッテリーが小さいか、バッテリーが安いかのどちらかです。

「でも…安いバッテリーでレーストラックの能力？ それはうまくいきません。 大量生産、スケールで購入できる最高のバッテリーが必要です。これは、当社の E-GMP プラットフォームにあるものです。 [as used by the upcoming Ioniq 5 N electric car]」とビアマン氏は続けた。

「そして今、私たちはジェネシス、キア、ヒュンダイ向けに大量の E-GMP 車を製造しており、これらのコンポーネントの価格はますますリーズナブルになっているため、いつかこの技術を小型車でも利用できるようにしたいと考えています。 .

「または、初心者レベルの B セグメントについて話します。 [an i20 N-sized vehicle]. これは、手頃な価格にするために、おそらく400ボルトの車を見ることができる場所です.

「しかし、もちろん、妥協する必要があり、これは異なります。 [to] E-GMPコンポーネントを使用しています。 しかし、 [a] 小さい車、はるかに小さい車、手頃な価格とパフォーマンスが一致する可能性があります。 しかし、どのCセグメントにもありません [Kona or i30 size] とか、ぐらい。”