「N e-shift」と呼ばれるバーチャル デュアル クラッチ ギアボックス (DCT) は、ヒュンダイ初の高性能電気自動車 (EV) である Ioniq 5 N 向けに開発されている一連の技術の中で最も興味深いものの 1 つです。
RN22e として知られる N ブランドの「ローリング ラボ」コンセプトに搭載された開発では、N e-shift 機能はガソリン燃料 N モデルの DCT のパドル シフト アクションの全体的な感触と一致することを目指しています。
また、エンジンの回転数を正確に反映する付属のサウンドも意図されています。 バプ、バプ、バプ レブリミッターのスピーカー経由。 少なくとも、2023 年 4 月または 5 月頃の承認に向けてエンジニアが現在取り組んでいる部分です。
「アイデアは、i30 N ハッチの DCT のフィーリングとサウンドにかなり近づくことです」と、ヒュンダイのエグゼクティブ テクニカル アドバイザーであり、N ブランドのオールラウンド グルであるアルバート ビアマンは述べています。
「これが私たちが提供したいものであり、ICE N 車で経験するのと同じ衝撃とダウンシフトの振動を備えています。
「しかし、音に関しては、特に i30 N で得られるポップ音やパチパチという音は非常に難しいですが、内燃機関車の DCT 車内体験を同様の感情的なレベルにするために、この技術に取り組んでいます。 Ioniq 5 N EV。
「それが目標です。
「4 ～ 5 年前に南陽 R&D センターで Ioniq EV コンセプトの構築を開始したとき、内部スピーカーだけを使用していましたが、それでは不十分でした。それで、外部スピーカーを追加し、シフト振動と力のシミュレーションを開始しました。 i30 N の DCT に関連付けます。
「しかし、現在、Ioniq 5 N では、この開発は微調整の段階にありますが、まだ完了していません。レブ リミッターや、選択できるさまざまなサウンド キャラクターなどをまだ追加しています。
「私はこれを「VGS」モード (バーチャル グリン シフト) と呼んでいます。アクティブにするには、ハンドルのボタンを押してから、両方のパドルを同時に引いてバーチャル シフト モードに切り替えます。
「当然ながら、Ioniq 5 N ではパドル シフターを使用したくないので、両方のパドルを同時に引いてスイッチをオフにします。少なくとも RN22e プロトタイプではそのようにしています。
「シフトで再生レベルを調整することもできますが、キャラクター サウンドと同様に、まだ取り組んでいます。
「私たちはこれを N サウンド プラスと呼んでおり、Ioniq 5 N を発売するまでに、ドライバーはいくつかの異なるキャラクター サウンドから選択したり、独自のサウンドを作成して名前を付けたりできるようになります。
「私たちが作成した新しいサウンドを無線でダウンロードすることもできると思いますが、このようなものには進行中の開発が必要です。」
Ioniq 5 N は、2023 年末または 2024 年初めに現地で発売される予定です。
詳細: 2024 ヒュンダイ Ioniq 5 N EV からかわれる