ヒュンダイは、2030 年までに i20 N および i30 N ホットハッチの電動後継車が利用可能になると予想しており、週末のトラックデーに十分なバッテリー容量を備えています。
ヒュンダイ i20 N および i30 N ホットハッチバックの後継電気自動車 同社の上級幹部によると、2010 年代の終わりまでにショールームに到着する可能性があります。
ヒュンダイの 4 台の N ガソリン パフォーマンス カーのうち 3 台 (i30 N ホット ハッチ、コナ N SUV、小型の i20 N ハッチ) は絶滅の危機に瀕しています。新しいヨーロッパの排出ガス規則が電気自動車を支持し、購入者の好みが SUV に移行するためです。
ヒュンダイ N の幹部は、i20 N と i30 N の後継モデルが現在の N モデル範囲に近い価格で電動化されていると述べています。
ただし、電気自動車のバッテリーとモーターが銀行を壊すことなく十分な性能、航続距離、エネルギー密度を提供できると期待される 2030 年近くになるまで、その期限はありません。
「2030 年までには、手頃な価格のソリューションが存在するはずであり、B セグメントのようなものになる可能性があります。 [i20-sized] N車、Cセグメント [i30-sized] N車は間違いない」とヒュンダイNの元社長で、現在は同社の技術顧問を務めるアルバート・ビアマン氏は先週末、オーストラリアのメディアグループに語った.
ヒュンダイ N の最初の電気自動車である Ioniq 5 N ハッチバックから SUV に転向したモデルは来年発売予定ですが、i30 N の 2 倍のパワーを備えた 10 万ドルを超える費用がかかると予想されています。
ガソリンエンジンを搭載したヒュンダイ N のラインナップは縮小すると予想されているが、ヒュンダイ N およびモータースポーツ部門のバイスプレジデントであるティル ワーテンバーグ氏は、集まったメディアに対し、「N から電動化された高性能車が登場するまで、一部のガソリン N 車は維持されるだろう」と語った。かもしれない [at a] 値下げしました。」
「私たちは、燃焼を可能な限り長くすることについて話し合っています [petrol] エンジン。 しかし、例えばEuro 7などの規制により、燃焼エンジンを何年にもわたって使用することはほとんど不可能になっています.
「そのため、B セグメントと C セグメントについて考えていました。 [i20 and i30-sized cars] 可能な限り延長できます。 それは常に、ボリュームと顧客の要件、およびその期間に実際に需要があるかどうかによって異なります。
「私たちは『内燃機関を止めて、100%電気に変える』と言ったことはありません。 いずれはそうなるでしょうが、可能な限り段階的に廃止したいと考えています。」
ビアマン氏は、同社は現在、ヒュンダイ i20 N サイズの電気自動車を製造することができるが、競争力のある価格を実現するには、航続距離で妥協するか、週末のトラックでの能力を妨げる先進的ではない 400 ボルトのバッテリーを使用する必要があると語った。日々。
「今から数年後には、手頃な価格のテクノロジーが周りにあるはずです [so that] BまたはCに入ることができます [segments] 手頃な車で」とビアマン氏は語った。
「でも最近は、 [to achieve the required price] バッテリーのサイズで妥協するか、安価なバッテリーを選択する必要があります。 [already] アウト。
「しかし、N については…レース トラックのシミュレーションを行うので、外に出てください。 [for] 20分、フルパワー走行してから・・・ 350kWフルパワー充電、20分後、元に戻る [out on] トラック。 これらの安価なバッテリーでは、うまくいきません」と幹部は言いました。
ヒュンダイ Ioniq 5 N は同社の最新の E-GMP アーキテクチャを使用しており、バッテリーとモーターを 800 ボルトで動作させます。これにより、ヒュンダイの N 車の重要な特徴であるレース トラックでの長時間の使用のために、より高度なモーター、バッテリー、および冷却システムをサポートできます。 .
「大量生産で購入できる最高のバッテリーが必要です。 [for an N electric car, scale and this is what we have in our E-GMP platform,” said Mr Biermann.
“And now we’ve built tonnes of E-GMP cars for Genesis, for Kia and for Hyundai, so prices are getting more and more reasonable on these components and so I hope at some point we can make this technology also available in small cars.
“Or, we talk entry-level B segment [an i20 N-sized vehicle]. 手頃な価格にするために、おそらく400ボルトの車を見ることができる場所です。」
小型の約 40kWh のバッテリーは軽量化につながるが、電気の N ホットハッチバックがレーストラックでの走行に必要な航続距離と毎日のグラインドを実現するには、少なくとも 60kWh のエネルギー貯蔵が必要になるとビアマン氏は述べた。
「特にトラックを運転する場合は、ある程度の航続距離を満たすために一定量のバッテリーが必要です。そうすると、街中をクルージングするよりもはるかに多くのエネルギーが必要になるからです」と幹部は言いました。
「そしてたとえそれがより小さく、より軽く、例えば1500kgの車であったとしても、この車をそこまで押し出すと、大量のエネルギーが必要になるでしょう。だから私はすぐにN車を目にすることはできません。 [the] B または C セグメント [a] 40kWh [battery]. それは意味がありません.60kWh以上は小さな車から始めることができるところです。」
それまでの間、ヒュンダイの高性能ラインナップは、4 万ドルから 5 万ドルのガソリン車を 1 つか 2 つだけで構成することができます。
今日のヒュンダイのホットハッチがまったく新しいモデルに置き換えられない場合、i30 N ハッチバックとコナ N SUV は来年ショールームを去る可能性があり、歴史的な 6 年間のモデル サイクルがガイドである場合、i20 N は 2026 年に続くでしょう。
次世代のヒュンダイ i30 セダン N が確認された – 過去のモデルサイクルのタイミングに基づいて 2026 年に予定されている – しかし、それは Ioniq 5 N や他の将来の電気 N 車と並んでショールームに立つ最後のガソリン車になる可能性がある.
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