メモを見逃した方のために説明すると、ヒュンダイは初の電動 N モデルの仕上げを行っています。 Motor1.com の勝者 2022 年エディターズ チョイス アワード 2023 年には、機械的に関連する Kia EV6 GT と同様に、高性能な処理が行われる予定です。 熱狂的なファンは、ガソリンを動力とするスポーツカーがもたらすスリルをあきらめる準備ができていないため、韓国のブランドは ICE を模倣するための人工音に取り組んできました。
オーストラリアの出版物とのインタビューで カーエキスパート、ヒュンダイのエグゼクティブ テクニカル アドバイザー、アルバート ビアマン氏は、これらのアドオンの背後にあるアイデアは、「ICE N 車で経験するのと同じ衝撃とダウンシフトの振動」を提供することであると述べました。 彼は続けて、「アイデアは、i30 N ハッチの DCT の感触と音にかなり近づけることです」と述べました。
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そのために、Ioniq 5 N には Virtual Grin Shift (VGN) と呼ばれるものがあり、ハンドルのボタンを押すことで起動します。 次に、ドライバーは両方のパドルを引いて「仮想シフト モード」をオンにし、人為的にギアを変更する必要があります。 VGN は、N サウンド プラスによって補完されます。N サウンド プラスには、ガス燃料の N 車に期待されるさまざまなノイズが含まれています。 将来の無線アップデートでは追加のサウンドがもたらされ、所有者は独自のフェイク ノイズを追加できるようになります。
ヒュンダイは現在、これらのフェイク ノイズを微調整しています。これには、レブリミッターから跳ね返ったときにガソリン車が発する音を模倣するものも含まれます。 もう1つのトリックは、内部に取り付けられたボタンを押すことによるリアバイアスセットアップのおかげで、専用のドリフトモードになります。 回生ブレーキシステム用のより強力な摩擦ブレーキも計画されています。
本当に重要な技術仕様については、デュアルモーターのセットアップを期待してください。Albert Biermann は、Ioniq 5 N が 600 馬力の領域のどこかにあることをすでに明らかにしています。 トルクについては語られていませんが、EV6 GT のトルクは 564 ポンド フィート (740 ニュートン メートル) であることを思い出してください。 起亜自動車の高速電動クロスオーバーは、0 から 62 mph (100 km/h) から 3.5 秒で 162 mph (260 km/h) に達しますが、ヒュンダイの EV がこれらの数値を上回ったとしても、あまり驚かないでください。
Ioniq 5 N はすでに数回からかわれているので、来年上半期に正式にデビューする予定です。