Dearborn は、Ford が第 3 世代 Ford GT ビルドの「最後と最後の」と呼んでいるもので最後の一撃をしています。 1967 年のル・マンでの努力に敬意を表して、GT Mk IV と呼ばれるように設定されたこのトラック専用武器には、800 馬力を押し上げるトリック EcoBoost ミルと、標準の GT とはまったく異なるホイールベースの測定値があります。
言い換えれば、これは冷笑的なペイントと壁紙のパッケージ以上のものです。
フォードがル・マン 24 時間レースで優勝した有名な ’67 キャンペーンへのオマージュとして、フォードはこの Mk IV を作成し、平日 GT を持っている仲間に差をつけたい裕福なパンター向けに作られています。 仕様は現時点ではかなりスリムですが、フォードは Mk IV のシャーシが長いホイールベースを持っていると言うでしょう。 参考までに、1967 年のオリジナルの GT Mk IV は、先代よりも 9 インチ長いホイールベースを持っていました。 フォード モータースポーツのグローバル ディレクターであるマーク ラッシュブルックは、カーボン ファイバー製のボディは「完全に新しく」エアロ機能を備えていると主張しています。
彼らは、そのカーボンファイバー構造を「ロングテール」ボディと呼んでいると言うでしょう。余分な長さのすべてまたはほとんどが、車の後部の空力改善に使われることを示唆しています。 確かに、このバンパーは、GT Mk IV がエアロに重点を置いたエクステリア デザインを備えていることを示しています。 マクラーレンは 600LT などの車で同じトリックを使用していますが、そのマシンは公道で使用できます。 とんでもないウイングとディフューザーを備えた Mk IV を一目見れば、このフォードには当てはまらないことがわかります。
詳細には触れませんが、エンジニアは、2023 年のフォード GT Mk IV は、「レース トランスミッション」とマルチマティックのアダプティブ スプール バルブ サスペンションによって支援される EcoBoost エンジンから 800 馬力以上を生み出すと予想されていると述べています。 覚えておいてください、それは GT ゲステーションに大きな影響力を持つカナダの会社であり、レース チームや個々の顧客に競技用/トラック カーを提供する膨大なバック カタログを持っています。 その履歴書で、フォードがこれらの資格を備えた GT を提供することを決定したことは理にかなっています。
価格？ 必要に応じて、クールな 170 万ドルに加えて、もちろん競馬場へのアクセスも可能です。 いわゆる「クライアントの選択」は来年の第 1 四半期に行われ、2023 年の春の終わりに納品が予定されています。
[Images: Ford]
TTACのインサイダーになりましょう。 最新のニュース、機能、TTAC の見解、その他すべての自動車に関する真実を最初に入手してください。 ニュースレターの購読.