それが、2030 年の内燃エンジン車の販売終了までこの範囲内にとどめておくことを意味するのであれば、それはそれで構いません。 インフレにより定価が上昇し続けたとしても (Picanto の場合、現在 13,400 ポンド)、目標は毎月の支払いを低く抑え、良好な残価を維持することです。
フィルポット氏は、「重要なのは、人々が支払うことができる毎月の支払いです」と述べ、金利の上昇は、新車の金利が「0％、1.9％の時代」が終わったことを意味すると認めています.
英国のシティカー セグメントは現在、ピカントと密接に関連するヒュンダイ i10 で構成されています。 トヨタ Aygo X は、ミニ クロスオーバーに変形するわずかに異なる製品ですが、その使命においても同様に称賛に値します。たとえ法律がこのような車を道路から追い出そうとしていても、トヨタは社会的および道徳的責任があることを知っています。手頃な価格の新車を可能な限り長く提供し続けます。
Dacia は、手頃な価格の車を提供することでビジネス全体を構築してきた会社であり (実際にそうしています)、市場はそれに向けて動いています。 ボスのドゥニ・ル・ヴォットは、安全評価の星を差し引くことでユーロNCAPのようなものと対峙する準備ができており、その結果、アクティブセーフティ技術を導入しないことで、「安全でない」車を製造する自動車メーカーに評判の問題を引き起こす可能性があります. 「私たちは車線維持アシストを販売していません。あなたがそれをオフにしていることを知っているからです」と彼は言います。
Le Vot 氏は、車は手頃な価格である必要があるため、可能な限り最後の瞬間にのみ電動化すると約束したもう 1 人の人物です。
他の多くの人もそれを取得します。 ますます強力で影響力のあるフォルクスワーゲンのボスであるトーマス・シェーファーは、EU7が新車の価格に約300ユーロを追加することで「手頃な価格」になるという欧州委員会の提案を却下した. 彼はそれが 5000 ユーロ程度になると考えており、結果として Polo の終了が予測されています。 このセグメントでの VW のカムバックは電気であり、目標は今日の Polo と同じコストにすることです。これは、バッテリーのコストが高いという大きな課題です。
それから、常に引用されている Stellantis のチーフである Carlos Tavares がいます。彼は、電気に移行するという政治的決定 (彼が「独断的でナイーブ」と呼ぶもの) が単に中間層を新しいものから遠ざけるだけの価格であることを政治家が認識しない限り、「社会不安が起こるだろう」と予測しています。また、今日の決してクリーンで効率的な内燃エンジンモデルを、手頃な価格の新車として実行し続けることを可能にします。