フラッシュドライブ: 2023 三菱アウトランダー PHEV

プラグ付き3列コンパクトSUV

三菱にとって、まったく新しい 2023 年のアウトランダープラグインハイブリッド (PHEV) ほど重要なモデルはないでしょう。なぜそれほど重要なのですか？三菱は、アウトランダー PHEV が、パフォーマンスとオフロード機能に加えて、デザイン、乗り心地、および室内空間の最高の表現をまとめていると述べています。 クリーンフリートレポート テネシー州ナッシュビルで開催されたメディアのみのイベントで、2023 年のアウトランダー PHEV を 1 日運転し、高速道路、田舎道、都市交通、ずさんな泥だらけの運転を体験しました。

まもなく完全なロードテストレビューを探してください。それまでは、このフラッシュドライブで 2023 年の三菱アウトランダー PHEV を紹介します。

推進力: 電気、ガソリン、およびその両方

2023 年の三菱アウトランダー PHEV は、2.4 リッターの直列 4 気筒エンジンを搭載し、ツイン電気モーターと組み合わせることで、248 馬力と 332 ポンドフィートのトルクを発生します。この 2 つの電気モーターは、燃料効率と性能にとって重要です。燃費は、電気とガソリンを組み合わせた場合、68 MPGe (1 ガロンあたりのマイル数) と評価されています。 MPGe は、1 ガロンのガソリンに含まれるのと同じ量のエネルギーで、自動車が電気的にどれだけ移動できるかを測定したものです。

しかしニュース価値があるのは、アウトランダー PHEV が 20.0 キロワット時リチウムイオンバッテリーが完全に充電されたときに提供する 38 マイルの全電気走行です。これらの 38 マイルの全電気走行により、アウトランダー PHEV は、あらゆるタイプのプラグインハイブリッド車の最上位に位置付けられますが、特に SUV の中でもトップクラスです。

バッテリーは、3 つの充電速度のいずれかに差し込むことで充電できます。

120V: レベル 1 – 12 時間
240V: レベル 2 – 6.5 時間
DC 高速充電: 105 アンペア以上で 80% の充電に 38 分 (CHAdeMO コネクタ)

エネルギー消費の選択肢は、ハイブリッド、EV、バッテリー充電、バッテリー節約です。これらをドライブモードとトラクションモードと組み合わせることで、アウトランダーPHEVの運転をさまざまな方法でカスタマイズできます。

エンジンからの充電も可能です。静止している場合、80% の充電に達するまでに約 94 分かかります。アウトランダー PHEV は、走行中にバッテリーを充電することもできます。

さらに利便性を高めるために、アウトランダー PHEV には 1,500 ワット、100 ボルトの AC 電源が搭載されており、e バイク、キャンプ、アウトドア用品を充電したり、旅行中にオフィスを運営したり、停電時に電源として使用したりできます。

運転経験: オンロードとオフロード

ツイン電気モーター 4WD システムは、三菱の S-AWC (スーパーオールホイールコントロール) を統合して、安定性、ブレーキング、ヨーコントロールを電子的に最適化し、スムーズな乗り心地と安定したハンドリングを実現します。ドライバーが選択できるエコ、ノーマル、パワーの 3 つのドライブモードに加えて、ターマック、グラベル、スノー、マッドの 4 つのトラクションモードが用意されていました。

高速道路と街中の運転のほとんどはノーマルのままでしたが、2.1 マイルの競馬場を数周走るように誘われたときは、 ポレキャットトレーニングセンター、ナッシュビルの南 90 マイルで、ステアリングを硬くし、最大のパワーを生み出すターマックを選びました。アウトランダー PHEV を汚す機会が与えられたとき、私たちは泥の設定に行き、少し楽しんだ.

では、ハンドリングと安定性について何を学びましたか? 重量は 4,244 ポンドで、前後の重量配分は 54%/46% で、高速道路の乗り心地は道路の不完全性をうまく吸収し、時速 70 マイルでスムーズに曲がることができ、体を傾けることもありませんでした。田舎道に向かうときは、最高のパフォーマンスを得るためにパワードライブモードを使用しました。繰り返しますが、S-AWD システムはアウトランダーを簡単にライン内に保ち、制限速度を超えてコーナーを曲がることさえ可能にしました。ステアリングは速くてキレキレだった。これは、三菱自動車が言う「ドライバーに自信を与える確かな走行性能」と一致しています。

の ネクセンローディアン GTX 255/40/20のツーリングタイヤは、アグレッシブなコーナリングでもスリップすることなくしっかりグリップ。停止は、このカテゴリーでテストしたものの平均であり、4 輪ディスク、ABS システム、電子ブレーキ力配分、ブレーキアシスト、安定性およびトラクションコントロールによる衰えはありませんでした。アウトランダー PHEV は、減速時や惰行時にブレーキの運動エネルギーを電気に変換し、その電気をバッテリーに蓄える回生ブレーキを搭載しています。ステアリングホイールに取り付けられたパドルは、ほとんどすべての通常の運転がブレーキペダルを使用せずに実行できるポイントまで、回生量を制御します。これは完全なワンペダル駆動システムではないため、完全に停止するにはブレーキを踏む必要があります。ブレーキペダルを踏まなくても停車できるオートホールド機能は嬉しいですね。

泥の中での短い時間は、4WD S-AWC システムがどのようにトラクションを最も必要としているホイールにパワーをシフトするかを実証することでした。

更新しましたエクステリア＆インテリア

2023年型の三菱アウトランダーは、ルノーや日産とのアライアンスで開発したコンパクトなクロスオーバープラットフォームを採用し、客室周りに高張力鋼を使用した衝突エネルギー吸収設計を重視。 LED ヘッド、フォグ、デイタイムランニングライトを備えたダイナミックシールドグリルを特徴とする大胆なフロントエンドが、デザインの舞台を設定します。サイドには、フロントドアからリフトゲートを縁取るリアLEDテールライトまでのキャラクターラインが特徴的です。ほぼフラットなルーフには、ラックレール、シャークフィンアンテナ、ツインガラスサンルーフ、後部電動ハンズフリーリフトゲート上のスポイラーがあります。エクステリアは、ホワイトダイヤモンドとブラックダイヤモンドの 2 種類を含む 8 種類のカラーで注文でき、対照的なルーフカラーが用意されています。

インテリアもダッシュボードの水平テーマで更新され、ほとんどがオーバーステッチのソフトパッドで覆われています。ダッシュボードのレイアウトはシンプルですっきりとしており、12.3 インチのデジタルゲージクラスターには見つけやすいコントロールがあります。 クリーンフリートレポート ボリュームとチャンネル選択ラジオノブの大ファンであり、三菱は期待を裏切りませんでした。デュアルオートマチッククライメートコントロールホイールは、ラジオとはサイズが異なり、混乱を避けるためにラジオから離れた位置に配置されていました。これは大したことではないように思えるかもしれませんが、ダッシュレイアウトに慣れているかどうかに関係なく、暗闇の中でこれらの非常に異なるコントロールに手を伸ばすときです。

センターコンソールには、トラクションモードホイールが近くにあるジョイスティックスタイルのギアセレクターと、開くと深い収納エリアが現れるパッド入りアームレストがあります。黒いファブリック (キルティングを施したセミアニリンレザー) で覆われたフロントシートは、マッサージを含むパワー調整機能付きのヒーター付きです。オーディオ、電話、クルーズコントロールを備えた本革巻きのチルトテレスコピックステアリングホイールを調整することで、快適なドライビングポジションが可能になりました。

アウトランダーは快適に 5 人乗りが可能で、3 列目は 2 人乗りが可能で、緊急時に小さなセットで使用できます。 3 列目はほとんどの場合、2 列目を平らに折りたたむと 80.31 インチに大幅に増加する保管のために平らに置かれます。

ダッシュレイアウトのシンプルさにより、黒い文字盤と白い数字のゲージが読みやすくなりました。オーディオシステムは、シルバーのアクセントが付いたグロスブラックでトリミングされた9インチのタッチスクリーンでサポートされていました。このシステムには、USB ポートを備えた HD AM/FM、Bluetooth ストリーミングオーディオ、ハンズフリー電話があります。 SiriusXM、Apple Car Play、Android Auto がパッケージを完成させました。オプションの Bose システムには、9 つのスピーカーとサブウーファーが搭載されています。

その他の便利なインテリア機能としては、カップホルダー付きの 2 列目シートの折りたたみ式アームレスト、リアヒーターフロアダクト、ミクロンフィルター付きの自動気候制御、パワーウィンドウとドアロック、ヒーターとパワーのドアミラー、カーゴタイダウンフック、自動防眩リアビューがあります。ミラーと 12 ボルトのアクセサリーコンセント。

安全性と利便性

三菱アウトランダー PHEV には、フルカラーの 10.8 インチヘッドアップディスプレイ、エアバッグ、および ADAS のフルスイート (先進運転支援システム). ADAS には、車線逸脱警告、歩行者検知による前方衝突軽減、車線変更アシストによる死角警告、リアクロストラフィックアラートなどがあります。その他のテクノロジーとしては、リアパークアシストセンサー、リモートおよびパッシブキーレスエントリー、タイヤ空気圧監視システム、ヒルスタートアシスト、リモートエンジンスタート、盗難防止セキュリティアラーム、盗難防止イモビライザーがあります。その他の機能には、マルチビューカメラシステム、リアドアプルアップシェード、ワイヤレス電話充電器、トレーラースタビリティアシストが含まれます。

アウトランダーPHEVも MI-パイロット ドライバーアシスト。ナビ連動アダプティブクルーズコントロール、レーンキープアシスト、車線逸脱警報が作動している場合、ドライバーは約15秒間ハンドルから手を離すことができます。

価格と保証

2023 年の三菱アウトランダー PHEV には、必須の 1,345 ドルの目的地と手数料を含む、これらの基本価格の 4 つのモデルがあります。

ES $41,190
スウェーデン $43,490
セール $46,790
40周年記念版 $51,340

2023 年のアウトランダー PHEV は、これらの保証付きで 2022 年 12 月に発売されます。

パワートレイン – 10 年/100,000 マイル
PHEV コンポーネント – 10 年/100,000 マイル
バッテリー – 10 年/100,000 マイル
新車 – 5 年 / 60,000 マイル
腐食防止 – 7 年/100,000 マイル
ロードサイドアシスタンス – 5 年間/無制限のマイル

観察: 2023 アウトランダー PHEV

2023 年のアウトランダー PHEV の三菱にとっての重要性を過小評価することはできません。世界中で 30 万台以上のアウトランダー PHEV が販売され、ベストセラーのプラグインハイブリッド SUV となっています。彼らがその主張を失うことに興味がないことを保証します.

アウトランダー PHEV に乗った短い期間で、私たちはビルドの品質、インテリアの快適性、パフォーマンス、そしてもちろん 38 マイルの全電動走行距離に感銘を受けました。 クリーンフリートレポート アウトランダー PHEV を丸 1 週間運転した後、詳細なレビューを書き、燃費、ハンドリング、乗り心地をテストします。

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ストーリー ジョン・フォークナー. ジョン・フォークナーと三菱による写真。

開示：

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