ターボチャージャー付き 5 気筒エンジンの白鳥の歌は、Motor Authority の Best Car To Buy 2023 を勝ち取ることができるでしょうか? そう思えるくらい楽しいです。
アウディ RS 3 は、表現力豊かなスタイリング、独特のエキゾースト ノート、ドライバーを喜ばせるための機械的な変更により、ファン トゥ ドライブ カテゴリーにそのフラグを立て、アワード コンペティションの最終ラウンドに進出しました。
2022 アウディ RS 3
RS 3 は、Audi A3 セダンの骨組みから始まり、パフォーマンスを 11 に引き上げるために機械的なビットを追加します。Audi は、ベース車の 201 馬力の 2.0 リッター ターボ 4 を捨てて、401 の 2.5 リッター ターボ 5 を選びます。馬力と 369 lb-ft のトルク。 ターボ ラグを備えた昔ながらのエンジンですが、パワーがかかると、1-2-4-5-3 点火シーケンスのおかげで、グループ B ラリーにインスパイアされた深いエグゾースト ノートが鳴り響きます。
2022 アウディ RS 3
すべての RS 3 には 7 速デュアル クラッチ オートマチック トランスミッションが搭載されているため、残念ながら、 #GiveAShift. ほとんどの場合、トランスミッションは状況に応じて適切なギアを選択しますが、ハードブレーキングでは十分に早くキックしないことがあります。 ステアリング ホイールに取り付けられたパドル シフターは役に立ちますが、それでもレッドラインより少し下に隙間ができるまではキックダウンできません。 パワーバンドを右に当てると、RS 3 がコーナーから飛び出します。 間違って打つと、行き詰まりを感じます。
標準の全輪駆動システムは、最新世代の RS 3 に合わせて大幅に更新されています。新しい電子制御リア ディファレンシャルは、エンジンのすべてのパワーを後輪に伝え、リアで左右にシフトすることができます。 ダイナミックモードでは、トラクションコントロールを完全に戻すRSドリフトモードを有効にすることができます（トラックのみでお願いします）。 RS 3 では、リア エンドを蹴り出してパワー スライドを実行するのは簡単です。これは、リア エンドを蹴り出すためにリフトオフ オーバーステアに依存していた最後の車とはかけ離れています。
2022 アウディ RS 3
アウディは RS 3 のタイヤをよろめかせますが、通常の方法ではありません。 フロントの 265/30ZR19 タイヤは、リアの 245/35ZR19 ゴムに比べて蒸気ローラーのように見えます。 これは、RS 3 がリア エンドをスライドさせながらコーナーを曲がる能力に貢献しています。 それは別の経験ですが、ハンドルを握っている人を喜ばせるものです。
Audi は、最新の RS 3 でマグネティック ライド コントロール サスペンションを廃止し、ダイナミック シャーシ コントロール (DCC) システムを追加します。 センサーは、ボディがホイールに対して垂直にどのように動くかを測定し、システムは RS パフォーマンス モードでのホイールのバウンスを最小限に抑えるように機能します。 このため、RS 3 は他のパフォーマンス カーよりも少し柔らかく感じられ、ボディ ロールが目立ちます。
RS 3 にはまだ重量バランスの問題があります。 重量の 59% がフロントにあるため、マシンはトラック上で急ブレーキをかけるとぎくしゃくする可能性があります。 これは、ストリートテスト中に頭をもたげることはありませんでした。
2022 アウディ RS 3
2022 アウディ RS 3
2022 アウディ RS 3
キャビンは設備が整っており、キャデラック リリクを除いて、今年のすべてのファイナリストよりも一歩上を行っているように感じます。 価格は 59,995 ドルで、RS 3 には 12.3 インチのデジタル ゲージ クラスター、ヒーター付きの 8 ウェイ パワー フロント スポーツ シート、ナッパ レザー張り、パノラマ サンルーフ、パーキング センサー、アダプティブ クルーズ コントロール、10.1 インチのタッチスクリーン インフォテインメント システムが標準装備されています。ワイヤレス Apple CarPlay と Android Auto を搭載。 1,000 ドルの RS スポーツ エキゾースト システムは必須ですが、2,750 ドルの RS テクノロジー パッケージには、ナビゲーション、Bang & Olufsen サウンド システム、ヘッドアップ ディスプレイ、アウディの Connect Plus システムの 6 か月間の試用版 (RS 3ローリングwifiホットスポットに）は少し贅沢に思えます.
RS 3 は完璧ではありませんが、ストリートとトラックの両方で絶対に暴動を起こします。 ターボ 5 パワーとフロント ウェイト バイアスにより、業界とアウディの両方にとって時代の終わりのように感じられます。 そのユニークな楽しさは、とんでもない SUV、高級 EV、そして 3 つのホットハッチに勝るアウディの勝利を確実なものにするのに十分でしょうか? 1 月 4 日に勝者を発表するときに、姉妹サイトの The Car Connection と Green Car Reports のチャンピオンを確認してください。