キマトニ・D・ローリンズが経験した、 www.AutomotiveRhythms.com
新しくリリースされた 2023 年の三菱アウトランダー PHEV をより深く理解するために、製品プランナー、通信の専門家、三菱自動車のエンジニアと一緒に訪問するテネシー州フランクリンへの洞察に満ちたメディア旅行でした。 スポーティでファミリー向けの SUV PHEV は、プラグイン ハイブリッド電気自動車で、合計 420 マイルの走行距離があります。 EV モードのみで街中を巡航することにした場合、バッテリーはアウトランダーに 38 マイルの全電動走行を可能にします。 日本の 7 人乗り 3 列 SUV は、才能、スポーティなスタイリング、頑丈な機能、および拡張された範囲に恵まれたクロスオーバー ユーティリティを探している消費者にとって勝者です。
昨年、再考されたガソリンモデルが登場して以来、同社の全米330のディーラーパートナーは、休日のカップケーキのようにアウトランダーを販売してきました. なぜ三菱が製品の再活性化にこれほど時間がかかったのかはわかりませんが、もはや忘れ去られたブランドではありません。 もちろん、ホンダ、ヒュンダイ、トヨタがバリュー SUV 市場で頭に浮かぶように、進歩は自動車購入者の意識を引き継ぎ続けなければなりません。 それにもかかわらず、三菱はその性質を認識しており、潜在的な新規バイヤーを獲得するために、製品の発表とマーケティングキャンペーンで電波を攻撃しています. さらに、完全な電気自動車が予見可能な将来にない場合、差し迫ったモビリティ シフトに備えて、PHEV がライフスタイルに最適である可能性があります。
「2022 年 3 月の発売以来、まったく新しいアウトランダーのガソリン バージョンはホームランであり、世界的な供給の課題に直面しても毎月の販売記録を打ち立てています」と、MMNA の社長兼 CEO であるマーク チャフィンは述べています。 「米国で販売が開始されると、2023 年のアウトランダー PHEV が三菱のフラッグシップとしての役割を果たします。 これまでに販売した中で最も先進的で最高の装備を備えた車両であり、静かでクリーンな電気自動車と、ガソリン車の航続距離と給油のしやすさが完璧に融合しています。」
2023 アウトランダー PHEV
最新の第 3 世代のアウトランダーは、後継モデルよりも大きく、幅が広く、より本格的で、弾力性があります。 頑丈で剛性の高いボディとまばゆいばかりの 20 インチのツートーン アロイ リムを備えたこの SUV は、市場で最もスタイリッシュな SUV の 1 つとなる優れた視覚化に組み込まれています。 三菱によると、デザインの精神は、日本語で「本物で雄大な」に相当する「I-Fu-Do-Do」というフレーズから現れました。 このモデルが登場するまで、私はアウトランダーを考えたことはありませんでした。 さて、今では、彫刻が施されたボディ、アグレッシブな「ダイナミック シールド」グリル、背の高いロボット ヘッドランプ、パワー リフトゲート、パノラマ サンルーフ、そしてすぐに私の注意を引いた印象的なキュレーション インテリアを備えています。
三菱自動車の地球温暖化対策計画は、PHEV を中心に新車の CO2 排出量を 2030 年までに 40% 削減することで、持続可能な社会の構築に貢献します。 長期的な目標は、2050 年までに正味ゼロの二酸化炭素排出量を達成することです。したがって、このプラットフォームはブランドにとって新しいものではありません。1971 年に MINICA EV で最初に電動化を実験し、以前の Outlander PHEV を他の国で販売したからです。 現在の 2023 三菱アウトランダー PHEV は、新世代の三菱ツインモーター 4WD PHEV システムを備えており、フロント (114 馬力) およびリア (134 馬力) モーターからより多くの電力を生成し、20 kWh の大容量 350v リチウム電池と組み合わせます。イオン駆動バッテリー。 2.4 リッター 4 気筒 MIVEC ガス エンジン (132 馬力) はそのまま残り、より大きなプラスチック シールのガス タンク (11.9 ガロンから 14.8 ガロンへ) と組み合わせて、車両の重量を減らし、より多くの燃料を供給できるようにします。 組み合わされたパワートレインは、248 馬力、332 ポンド/フィートのトルク、および 64 MPGe を生成します。 公道では、アウトランダー PHEV は滑らかで速く、パワー不足を感じることはありません。 さらに、車両は常に最初の動力源として電気モーターを探します。 全体として、アウトランダー PHEV は、アウトランダー ICE (内燃機関) よりも 440 ポンド重くなっています。
充電に関しては、ポートはアウトランダーPHEVの後部助手席側にあります。 240v レベル 2 充電器を使用してバッテリーを充電するには 6.5 時間かかり、レベル 3 DC 急速充電で最大 80% まで 38 分かかります。 SUVには、通常、充電、保存、およびEVモードの4つのモードを備えたEVボタンがあります。 次に、ドライバーがほとんどの運転シナリオでアクセルとブレーキに 1 つのペダルを使用できるようにする革新的なペダルがあります。
PHEV の車内では、ノイズ低減のための二重塗装窓、純正のアルミ トリム、マルチビュー カメラ、スマートフォンのワイヤレス充電、ブラインド、100v AC 電源、9 インチ タッチスクリーン インフォテインメント システムの物理的なノブ、ダイナミック ナビゲーション グラフィックス、および印象的な 9 スピーカーの Bose プレミアム サウンド システム。 ただし、現在の基準では 9 インチは小さいため、三菱はインフォテインメント システムのサイズを大きくする必要があります。 後部の 3 列目は床から折りたたまれますが、長時間の移動は不快になるため、緊急時や小さな子供向けに使用されます。 高品質のキャビンは広々としており、柔らかな素材がエレガントな雰囲気を醸し出しています。 スポーティなシートのマッサージ機能も気に入りました。
路上では、PHEV のスーパー オール ホイール コントロール (S-AWC) が優れたグリップ力と俊敏性を提供します。 デュアルモーター配置では、リアモーターを使用してリアアクスルを駆動し、アップフロントはガスエンジンとモーターを使用してフロントアクスルを駆動します。 このコンボは、特にテネシー州の小さな競馬場で経験した高速ターン中に、ハンドルの後ろにさらなる自信をもたらします. アウトランダー PHEV は、爆発的な操縦が必要な場合に、右から左へ劇的にシフトします。 S-AWC は 7 つのドライブ モードでアップグレードされ、悪天候に対処したり、私がトラックのマッド ピットで経験したように泥だらけの地形を楽に冒険したりできます。 S-AWCは優れたハンドリング性能、スタビリティ性能、トラクション性能を同時に発揮。 モードには、ノーマル、エコ、グラベル、パワー、スノー、ターマック、マッドが含まれます。
連邦政府のインセンティブが利用できないため、2023 年の三菱アウトランダー PHEV の価格は ICE アウトランダーよりも約 8,000 ドル高くなります。 価格は、SE モデルの 39,845 ドルから 40 周年記念エディションの 49,995 ドルまで変動します。 交通渋滞アシスト付きアダプティブ クルーズ コントロール、レーン キープ アシスト、車線逸脱警告および防止、交通標識認識、ドライバー アテンション アラート、オートマチック ハイ ビーム、ヒル ディセント コントロールなどのパッケージには、安全性があふれています。 最後に、三菱は 10 年 / 100,000 マイルのパワートレイン限定保証と 5 年 / 60,000 マイルの新車限定保証を提供しています。 ほぼすべての部門であなたに適した車両としては悪くありません。