お気に入りの車の広告: 1971 ポンティアック GTO | デイリー ドライブ | コンシューマーガイド® The Daily Drive

この GTO の広告のトーンは、一部のレストランが現在、席に着く前に粗末なサービスを顧客に提供しているのと似ています。 前回ランチやディナーに出かけたときに、お気に入りのダイナーのドアの近くにそのような看板が掲示されているのを見たことがあるでしょう。 現在、飲食店は人手不足に悩んでいます。 1971 年、ポンティアックは低鉛ガソリンを扱っていました。

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実は問題はガソリンだけではありませんでした。 ポンティアック、そしてマッスルカーのすべての供給者は、保険料の上昇によってショールームで挑戦されていました. 高校生を薄く変装したビッグボックのドラッグカーのハンドルに乗せるという知恵が疑問視されていたようです.

しかし、ここでの本当の問題、つまりポンティアックがこの広告で取り組もうとしている問題は、保留中の排出規制という形で現れました。 連邦大気質法の機能として、ガソリンの鉛含有量は 1973 年から段階的に削減されることになった。

1920 年代以降、燃料のオクタン価を上げるために四エチル鉛がガソリンに添加されていました。これにより、より高い圧縮比が可能になり、その結果、エンジンの性能と燃費が改善されました。 大気中の鉛の危険性、特に子供に対する危険性に関する証拠が積み重なるにつれ、EPA や他の世界政府は鉛の燃料への使用を取り締まり始めました。

ここに表示されている広告は 1971 年に掲載されたもので、GTO に低鉛、低オクタン価燃料で作動するように調整された「低圧縮」エンジンが装備された最初の年です。 ポンティアックは、訴訟により、1975 年まで低リードの義務が開始されなかったため、実際にはゲームより少し先を行っていました。

自動車のマーケティング タイプに適合するのは、低圧縮エンジンの馬力定格でした。 たとえば、1970 年の場合、ベースのポンティアック GTO 400 立方インチ V8 の総馬力は 350 馬力でした。 1971 年には、そのベースの GTO パワープラントの定格はわずか 300 でした。60 年代後半以降、マッスル カーは驚異的な定格出力で販売されていました。 それらの数が現在減少しているため、ポンティアックはここに表示されている広告をリリースしました.

この広告のテキストを読んでください。 そして、1971 年の GTO の実際の測定結果はそれほど低下していませんでしたが、販売台数は減少していました。 保険料と低出力のワンツーパンチは、巧妙な広告コピーライターでさえ鈍くするには多すぎたようです.

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写真の特徴: 1971 ポンティアック GTO ザ ジャッジ コンバーチブル

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