ルノー グループは、2021 年 1 月に発表されたルノー計画の一環として、事業の再編に向けて大きな一歩を踏み出しました。
まず、ルノーは中国の OEM 吉利と合弁会社を設立し、内燃機関 (ICE) とハイブリッド技術を製造し、各 OEM が所有するブランドや外部の顧客に販売しました。 最終合意までの間、各 OEM は新事業の 50% を保有し、2023 年の立ち上げ時には 17 のパワートレインと 3 つの R&D 施設で 19,000 人を雇用します。ロンドンに拠点を置く新事業体は、500 万台のエンジンとハイブリッド システムを日本のルノーのパートナーである三菱と日産を含むすべてのブランド。
この記事は、AutoForecast Solutions の月次レポートの 2022 年 12 月号からの抜粋です。 ここをクリックして完全なレポートをダウンロードするか、前月の最新情報を確認してください
Renault 計画の ICE コンポーネントである “Horse” のルノーのカーブアウトにより、自動車メーカーはルノーの電気自動車部門である “Ampere” に注力することになります。 この取引を複雑にしているのは、合弁会社が立ち上げられた後でも、日産が吉利と知的財産を共有することに懸念を抱いていることだ。
次に、ルノーのルカ・デ・メオ最高経営責任者（CEO）は、ルノーを5つの別個の事業会社に分割することで収益性を高める計画を提示しました。 コンポーネント部門は次のとおりです。吉利（馬）との合弁会社。 2023年後半に上場予定の電気自動車部門（Ampere）。 スポーツカー; リサイクルとモビリティ。 そして融資。
最後の 3 つの部門は、クアルコム、グーグル、その他のパートナー企業による投資に開放されます。 この計画はクロス投資のアジアのビジネス慣行を彷彿とさせ、アナリストはその複雑さと、1つの部門が適切に資本化されていない場合に失敗する可能性について不満を漏らしています. 日産は新しい計画についてまだコメントしていません。