三菱オーストラリアプラグイン ハイブリッド (PHEV) のリーダーである は、これらのガソリン電気自動車の燃料消費量をより明確にしたいと述べています。
これはPHEVのバッテリー残量ゼロ（表示）時の燃費性能やバッテリー使用時の経済性を広く公開することを意味します。
ADR 81/02 標準テストによるアウトランダー PHEV の全体的な燃料効率は、100km あたり 1.5 リットルで、これはトヨタ RAV4 (非プラグイン) ハイブリッドの 3 倍以上です。
この数値は、アウトランダーの PHEV が主張する、20kWh バッテリーによる 84km (NEDC) の電気のみの走行距離を考慮に入れています。
この 1.5L/100km という数値は外れ値ではなく、販売されているほとんどの PHEV は、同じローリング テスト プロトコルの公式ガイダンスの下で 2.0L/100km マーク以下に収まっています。
しかし、その名誉のために、三菱はアウトランダー PHEV の予想される燃料消費量が、バッテリー走行距離が示されていない状態で始動した場合、実際には 6.7L/100km であるという事実についてオープンです。
この数字は、20kWh のバッテリーの使用可能な充電がなくなると通常のハイブリッドに戻り、パックの追加重量を持ち歩かなければならないという事実を表しています。
この数値ははるかに正確であり、長時間のドライブで達成できること、または前の晩に充電するのを単に忘れた (または充電できなかった) 場合に期待できることを反映しています.
ミツビシ・モーターズ・オーストラリアの eMobility 戦略マネージャーであるティム・クラーク氏は今週、政府のグリーン・ビークル・ガイドがすべての PHEV についてこの数値を促進し、「顧客が十分な情報に基づいた決定を下せるようにする」ことを望んでいると語った。
「それがこれらの数字の重要性です」と彼は付け加えました。
20kWh のバッテリーと 56L の燃料タンクを搭載したアウトランダー PHEV の合計航続距離は、850km を超えるはずです。
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