ヒュンダイNの首謀者は、ラップタイムよりも楽しみが重要だと語る

Ioniq 5 をベースにしたヒュンダイ初の電気 N 車は、レーストラックでの速さを約束しますが、ラップタイムは最も重要なことではありません、とヒュンダイ エグゼクティブ テクニカル アドバイザーであり、オールラウンドな N ブランドの第一人者であるアルバート ビアマンは言います。

現在、ヒュンダイ・モーター・グループの全体的な研究開発責任者としての役割を引退したビアマン氏は、先週末、南オーストラリア州のベンド・モータースポーツ・パークで開催された第 4 回オーストラリア N フェストに出席し、200 台以上の N 車とその所有者が集まりました。

当然のことながら、話題はすぐに N ブランドの次の製品、つまり 2023 年に発売予定の Ioniq 5 N に向けられました。

「私たちのエンジニアは、ニュルブルクリンクでの Ioniq 5 N のラップタイム目標をどうするべきかについて議論を続けていますが、私はそれは問題ではなく、ノルドシュライフェで 2.5 トンを飛ばしているときに得られるフィーリングに関するものだとだけ言っておきます。何よりも重要なこと」とビアマン氏は語った

「我々はラップタイムは気にしていませんが、もちろん速いです。 シュヴェーデンクロイツを 220km/h から 230km/h で通過するときは、快適に感じたいし、自信を持ってクルマに乗りたいと思っています。 これは、どんなラップタイムよりもはるかに重要です。

「私たちはプロのレーシング ドライバーのためにこの車を作っているのではありません。車に乗っている通常のドライバーにパフォーマンスを楽しんでもらいたいのです。それが N カーの全体的な考え方です。 それだけに基づいて、Ioniq 5 N の開発には、成功の尺度としてラップタイムのみを追跡するというまったく異なるアプローチが必要です。

「典型的なレース トラックでは、Ioniq 5 N は非常に多くの瞬間的なパワーを利用できるため、燃焼エンジン車から飛び去ります。 また、コーナーでも遅くはありません。 ご存知のように、私たちはノルドシュライフェで数回のチューニング セッションを行ってきましたが、それは本当に素晴らしいものでした。」

リングでのチューニング セッションには通常、ドライバーと、あらゆる種類の動的負荷を監視するエンジニアの両方が関与しますが、2.5 トンに近い場合でも、Biermann 氏はその運転体験について絶賛していました。

「Fuchsröhre を 230、240km/h で下ると、この車は非常に重いため、まったくおかしなことだと思うでしょう。もちろん、車の重量を感じる瞬間もありますが、それでも非常に優れた能力を発揮します。」

Ioniq 5 と同じ E-GMP アーキテクチャで開発された Kia の今後の EV6 GT 高性能 EV とは異なり、Hyundai は特に冷却部門にさまざまな変更を取り入れて、トラックに焦点を当てて開発されました。

ビアマン氏は、起亜の高速 EV の開発も監督したことから、EV6 GT をより簡潔に定義しています。

「起亜自動車 EV6 GT を開発したとき、もちろんサーキットでテストしましたが、N カーのようにサーキット走行が可能な EV になることは想定されていませんでした。 Nカーは一定時間コース上で生き残れなければなりませんが、EV6 GTはスティンガーのスピリットを踏襲したハイパワーなGTです。」

ヒュンダイの Ioniq 5 N に関して、Biermann 氏は、かなりの重量とプロポーションのトラック対応 EV を開発する上での重要な課題を挙げました。

「私たちの 2 つの最大の課題は、ドライバーがコックピットに感情的に関与することです。コックピットは、音、振動、仮想ギア シフトでこれを作成しようとしています。 また、このような車を適切にサーキット走行できるようにすることも大きな課題です。 ここからが楽しみの始まりです。

「私たちはカーレーストラックを可能にするために多くの焦点、時間、お金を費やしてきました。これが実体がある場所だからです。 簡単に主張できますが、ほとんどの車は極端に劣化しているため、1 ～ 2 周すると楽しみは終わります。 ほとんどの車は、トラック環境ではまったく役に立ちません。

「しかし、Ioniq 5 N を使用すると、主要なシステムが崩壊することなく、20 分間程度、軌道に乗っていられることを示したいと思います。 温度が非常に高くなり、バッテリーとインバーターが劣化しますが、当社の E-GMP アーキテクチャは、高性能 EV を構築するための優れた出発点です。

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「ヒュンダイには別のバッテリーがあります。冷却システムに重点を置いているため、トラックで Ioniq 5 N を押すことができます。 ノルドシュライフェで最初にテストを開始したときは、おそらく 1 周できましたが、今では 1 つのセッションで 2 周、または 3 周することさえできます。」

ヒュンダイは、2023 年後半に噂される世界的な発売に先立ち、2023 年 4 月または 5 月までに Ioniq 5 N の開発を完了する予定です。