テスラ CEO のイーロン マスク、彼のサイバートラック、粉々になった窓。
フレデリック・J・ブラウン/ゲッティイメージズ
- ブルームバーグは今週、テスラが上海工場の生産を縮小すると報じた。
- 競合他社が押し寄せる中、テスラは中国とヨーロッパの両方の市場で売れ行きを上回っています。
- テスラは米国で 67% の市場シェアを持っていますが、S&P グローバルは 2025 年までに 20% に達すると予測しています。
電気自動車メーカーが米国でテスラのトップの座を争うようになったとき、イーロン・マスクは何をすべきか? これは、テスラが中国とヨーロッパの EV 市場で激しい競争に直面する中で、投資家がたどる疑問です。
ブルームバーグは火曜日に次のように報じた。 テスラは、人気のモデル Y の生産を縮小する予定でした。 最大の拠点の 1 つである上海工場では、 テスラの担当者は、この報道は「真実ではない」と述べた。 それにもかかわらず、UBS とドイツ銀行のアナリストは、中国の EV 自動車市場が軟化の兆しを見せているため、減産措置はテスラにとって良い動きであると述べています。
テスラの上海工場は 11 月に 100,291 台の電気自動車を販売し、同社の月次記録を打ち立て、前年の 484,130 台の生産量の 2 倍に向けて順調に進んでいます。 新華社中国国営通信が伝えた。 それらの数字に到達する の最大 9% の必要な削減 ロイター通信によると、モデル 3 とモデル Y の販売価格。
しかし、テスラは 11 月に中国の顧客に最も多くの電気自動車を販売しませんでした。 中国の自動車メーカー、BYD と 世界のEV市場のリーダーが支援 バークシャー・ハサウェイ著, した, 販売 229,942台のEV、またはテスラが販売したものの2倍以上。
12月の売り上げを伸ばし、在庫を一掃するために、 テスラの中国事業は再び値下げ、WeChat ページで 2023 年に再び割引を提供しないことを発表したにもかかわらず.
UBS の自動車部門のグローバル ヘッドであるパトリック フンメル氏は、より多くのプロモーション セールが行われると考えています。 彼は火曜日のレポートで、「より多くの需要を刺激し、市場シェアを獲得するためのさらなる価格設定行動を排除することはできない」と書いた.
ドイツ銀行の主任自動車および自動車技術アナリストであるエマニュエル・ロスナー氏は、レポートの中で次のように述べています。
テスラの在庫問題は、中国の経済成長の鈍化によるものと思われる。 COVID-19 による継続的なロックダウンとインフレは、中国の消費者の懐に大きな打撃を与えています。 の 国家統計局の中国購買担当者指数 11 月は 50% を下回り 48% となり、景気後退を示しています。
Rosner 氏はまた、EV に対する中国の現金補助金が業界の販売を押し上げるのに役立ったが、それは年明け前に期限切れになると報告書に書いています。 政府が補助金を延長しないことを選択した場合、テスラの上海在庫に対する需要がさらに弱まります。
中国や欧州での競争激化
Musk の自動車会社は，中国に次ぐ 2 番目に大きな EV 市場であるヨーロッパでも同様の戦いに直面している。
10 月の Counterpoint のレポートによると、Tesla の第 2 四半期の売上高は前年比で 50% 以上減少しました。 重要な要因は、中国でのパンデミックによって引き起こされたサプライチェーンの問題でした。
テスラはヨーロッパの消費者からの需要の高まりに対応するためにベルリンに工場を開設しましたが、3月に開設したばかりで、在庫の大部分は中国から輸入されています。 また、テスラのモデル Y はヨーロッパで 2 番目に売れた EV でしたが、今年初めにはイタリアの自動車メーカー フィアットのフィアット 500e モデルに大きく 2 番目に差をつけられました。
世界的には、Tesla のモデル Y が前四半期に市場をリードし、EV 販売の 7.5% を占めた、と Counterpoint は報告しています。 フォルクスワーゲン、BYD、合弁会社の SAIC-GM-Wuling のモデルもトップ 10 にランクインしました。
テスラは米国をリードしていますが、いつまで続くのでしょうか?
テスラがモデル Y という世界で最も人気のある EV モデルを保有しているにもかかわらず、全体的な販売台数で負けているということは、4 つのモデルしか販売されていないというテスラの比較的スリムなラインナップの弱さを示しています。 フォルクスワーゲン、フォード、ゼネラル モーターズなどの競合他社はすべて、複数の価格帯とさまざまなユース ケース向けに、より幅広い種類の車両を提供するか、提供する予定ですが、テスラのラインナップへの次の追加であるサイバートラックは何度も延期されており、ロードスターはさらに先です。
米国でのテスラの市場シェアも、競争によって徐々に薄れつつある。 テスラは依然として国を支配しています 64% の市場シェア. でもその割合は 2021 年に 71%、2020 年に 79%. 今のところ、フォードやシボレーなどの伝統的な自動車メーカーは、テスラに代わるより手頃な価格の代替品として勢いを増しています。
S&P グローバルモビリティ S&P Global Mobility の AutoIntelligence のアソシエイト ディレクターである Stephanie Brinley 氏は声明の中で、Tesla のブランドと販売台数は引き続き繁栄するだろうが、競合他社は「生産能力に縛られている」と述べた。
現時点では、中国の EV は米国市場の主要な部分にはなりません。 フンメル氏は、米国のインフレ削減法は、国内で製造された EV に対する税額控除を含み、懸念される外国企業からの部品を使用した EV を差別するものであり、「中国のプレーヤーにいくつかのソフトな障害をもたらしている」と述べた。 BYD ブルームバーグに語った の設立を検討していた。 バッテリー 米国に工場を持っていますが、法律のために車を販売する予定はありません。
世界の他の地域と同様に、米国は不況に直面しています。 高インフレと人員削減の可能性、そして購買力の縮小の間で、新車は多くの消費者にとって一筋縄ではいかないかもしれません。
明確にするために言うと、テスラは引き続き米国で多くの電気自動車を販売する予定です。それは、他の多くの自動車メーカーもそうするというだけです。 そして、米国では、テスラは長い間、ほとんど競合することなく楽しんできました。
中国とヨーロッパは、アメリカの顧客を獲得するために、テスラが価格、機能、および製造品質でいかに競争を強いられるかを示しています。 テスラの次の 5 年間は、それまでの 5 年間よりもはるかに厳しい戦いになるでしょう。