米国が夏にインフレ抑制法を成功裏に可決したことで、バッテリー供給業者に金融の水門が開かれました。 多くの場合、米国のインフレ抑制にも役立つ大規模なインフラストラクチャ パッケージとして組み立てられていますが、この法案には、グリーン化を誓う産業のために数十億ドルを確保する、バイデン政権の気候アジェンダからの多数の項目も含まれていました。 これにはゼネラルモーターズと LG エナジー ソリューションとの合弁事業が含まれ、3 つの新しいリチウムイオン電池工場を建設するために 25 億ドルの融資を受ける予定です。
この現金は、Advanced Technology Vehicles Manufacturing (ATVM) ローン プログラムから得られ、Ultium Cells LLC に有利な条件を提供し、オハイオ州、ミシガン州、およびテネシー州の製造工場の建設に資金を提供するのに役立ちます。
によると ロイター、米国エネルギー長官ジェニファー・グランホルムは月曜日のほとんどをミシガン州での勝利としてローンを宣言するのに費やし、労働省副長官ジュリー・スー、ミシガン州知事グレッチェン・ウィットマー、ユナイテッド・オート・ワーカーズ（UAW）社長レイ・カリー、および他の当局者、自動車メーカーと会談する。そしてEVバッテリー会社。 このグループはまた、「多様で熟練したバッテリー労働力を採用して維持するための戦略、およびバイデン政権のバッテリー労働力イニシアチブについて話し合う」と伝えられています。
政府は、産業の多くが中央アジアに集中しているため、州内でのバッテリー生産を増やしたいと考えています。 しかし、バイデン政権は、2030 年までに米国の全自動車生産の 50% を電気自動車またはプラグイン電気ハイブリッド車にすることを望んでいるため (ガソリン車とディーゼル車は 2035 年までに段階的に廃止される予定)、指導者は、それが業界に構築へのインセンティブを与えることができると考えています。右鼻の下で十分な現金を振って、米国内で。
しかし、政府の財政的ニンジンに付随する棒もあります。 いわゆる2022年のインフレ抑制法の下でEV税額控除制度が再調整されたため、資金は現在、EVのバッテリーパックの国内コンテンツに関連付けられています。 これには、ユニットに入る材料と最終組み立てが行われる場所の両方が含まれ、必要な割合は毎年増加します。 これは、米国で EV を販売しようとする自動車メーカーが、自社の車両が最大 7,500 ドルのクレジットを受ける資格を得るためには、米国に製造を持ち込む必要があることを意味します。
最近、自動車メーカーと SK Innovation や LG などの企業との間で形成された国内パートナーシップの数を考慮すると、この計画は機能しているように見えます。 これらの取引の多くは、インフレ削減法が可決される 1 年前に完了していましたが、あなたの仕事がそれを応援することでない限り、計画にどれだけの信用を与えるべきかを知ることは困難です.
「ここ国内で電気自動車のサプライチェーンを構築するための加速器を床に置いています。それは、アメリカの労働者と彼らを支援する組合が率いる国内のバッテリー製造から始まります。」 グランホルムは述べた. 「この融資は、需要の増加に対応するために他国への依存を減らし、EVの普及とガソリン車による炭素汚染の削減というバイデン大統領の目標をサポートするために必要な、国内のバッテリーセル生産を活性化します。」
GM と LG エナジーは、インディアナ向けに米国で 4 番目のバッテリー工場を検討していると伝えられています。 ただし、それがなくても、3工場の契約により、約6,000の一時的な建設の仕事と、さらに5,100の工場の雇用が生まれると考えられています。 月曜日の時点で、Ultium Cells LLC は、ミシガン州の 26 億ドルの施設が 2024 年にオープンする予定であると述べており、テネシー州の 23 億ドルのバッテリー施設への投資を追加すると、さらに 2 億 7,500 万ドル増加することになります。
あなたが電気自動車の熱心な支持者なら、おそらくすでに街頭で踊っているでしょう。 しかし、国が後押しする電化や自由な政府支出に懐疑的な人は、それほど熱心ではない可能性があります。
[Image: General Motors]
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