Según cita el IIHS, el Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras, la agencia financiada por la industria de seguros, una nueva prueba de choque encontró que nueve de los 15 crossovers pequeños probados obtuvieron una calificación de “Pobre” en la protección deロス・パサジェロス・トラセロス。
La nueva prueba de superposición frontal moderada que simula una colisión frontal de dos vehículos de peso similar que viajan a menos de 40 mph excaminó el impacto en los pasajeros del asiento trasero.
El IIHS agregó un maniquí detrás del maniquí del Conductor para reproducir una mujer pequeña o un niño de 12 años en el asiento trasero. La prueba original se lanzó en 1995 y mucho ha cambiado en las carreteras desde entonces.
En los ultimos años, las cabas de los automóviles tienen zonas de deformacionmás rígidas, por lo que hay menos deformación por un choque frontal en la caba de pasajeros.
La adición de más bolsas de aire y cinturones de seguridad avanzados ha beneficiado aún más a los pasajeros delanteros. Desde 2007, el riesgo delationesfatales en un choque es un 46 % más alto para los pasajeros traseros con cinturón que para los pasajeros delanteros, según el IIHS.
Cada uno de los 15 crossovers pequeños recibió las mejores calificaciones de “Bueno” en la prueba original que Examina solo el maniquí del asiento delantero. Originalmente, la mayoría de los vehículos probados en 1995 obtuvieron calificaciones de “Marginal” または “Pobre” para el maniquí delantero.
「Gracias a las mejoras de los fabricantes de automóviles, los Conductes de la mayoría de los vehículos tienen casi un 50 por ciento menos de probabilidades de morir en un choque frontal hoy que hace 25 anos」, dijo el Presidente del IIHS, David Harkey, en un comunicado. 「Nuestra prueba actualizada es un desafío para fabricantes para llevar esos mismos beneficios al asiento trasero」.
El IIHS actualiza sus pruebas para que más fabricantes de automóviles obtengan calificaciones de “Bueno”
Este año, el IIHS instituyó una prueba de impactolateral mas dura para reflejar las velocidades más rapidas y los vehículos más pesados y altos que proliferan en las carreteras modernas. La prueba de los faros es otro criterio para ganar el codiciado premio Top Safety Pick.
La prueba de superposición frontal sigue siendo la misma, pero el maniquí adicional se prueba paradetectar un riesgo excesivo de faultes en la cabeza, el cuello, el pecho, el abdomen o el muslo.
ラス・レジオネス・エン・エル・ペチョ・フエロン・アン・エンフォク・スペシャル、ヤ・ケ・ソン・ラス・レジオネス・グレイブス・マス・コミューン・エン・エル・アシエント・トラセロ・デ・ロス・アダルトス. También prueba para ver si el cuerpo se “hunde” debajo del cinturón de seguridad.
Los unicos vehículos que obtuvieron las mejores calificaciones de “Bueno” fueron el Ford Escape y el Volvo XC40, que mostraron un riesgo minimo de regions para los pasajeros del asiento trasero.
El Toyota RAV4 obtuvo una calificación de “Aceptable” debido a un cinturón de regazo que se desplaza y que podría aumentar el riesgo delationes obbedes. El Audi Q3, Nissan Rogue y Subaru Forester obtuvieron calificaciones de “Marginal” por mayores riesgos para la cabeza, el cuello o el pecho.
Buick Encore、Chevrolet Equinox、Honda HR-V、Honda CR-V、Hyundai Tucson、Jeep Compass、Jeep Renegade (que es realmente un Fat 500X) y el Mazda CX-5 などのアプリケーションのカリフィケーション「ポブレ」。 Los maniquíes CX-5 y HR-V の実験室での潜水艦。
「エン ロス ニューベヒキュロス コン マラ カリフィカシオン, ラス メディシオネス デ レジオンズ インディカロン ウン アルトリエスゴ デ レジデンス エン ラ カベサ, エル クエッロ エル ペチョ パラ エル パサジェロ トラセロ, エル シントゥロン デ セグリダード エジェルシオ フエルサス エクセシバス エン エル ペチョ デル マニキー デ ラ セグンダ フィラ」、情報IIHS。