最近、オフロードSUVの復活が目覚ましい。 Ford Bronco と Land Rover Defender の復活を見てきました。また、Toyota 4Runner や Jeep Wrangler などの定番車は、最近の歴史の中で最高の売り上げを記録しています。 しかし、この人気は新車だけでなく、クラシックなオフローダーにも及びます。 ヴィンテージのブロンコ、ジープ、ランドローバー、ブレイザーなどは非常に熱いです。 その結果、復元されたトラックだけでなく、これまで以上に優れたものにするために改造されたトラックを提供するために、複数の衣装が登場しました. ノースカロライナ州を拠点とする Osprey Custom Cars から更新された Land Rover Defender をサンプルする機会があり、非常に感銘を受けました。
オスプレイは、顧客の古いランドローバー シリーズまたはディフェンダー モデル、または他の既存のランドローバー ディフェンダー (この場合は 1991 年の米国市場の例) から始めて、それらをフレームに分解して再構築します。 しかし、それはそれを超えることができます。 オスプレイは、エンジンの交換だけでなく、あらゆる種類の内装と外装のアップグレードを行うことができます。 ディーゼルと LS V8 が利用可能で、究極のランディを作成できます。
テストした Osprey Defender 90 の第一印象は非常に良好です。 塗装はとても滑らかで光沢があります。 パネルはすべてうまく収まるようです。 グリルやヘッドライトなどのアップデートは、そもそも人々にディフェンダーを愛させたオリジナルのデザインを損なうことなく、モダンにしています。 特に、新しいトップのフラッシュ フィッティング ウィンドウは、最新の状態をもたらします。 公式のランドローバー ホイールは、考え抜かれたモダンでありながら本物のタッチです。
インテリアは、古典的なディフェンダーを本当に素晴らしく、しっかりと構築するというテーマを継続していますが、ディフェンダーであるという感覚を保持しています. そして重要なのは、高級感だけでなく、実際のオフロードSUVのように使用できるということです. コントラストの効いたダイヤモンドステッチのレザーがたくさんあります。 シートからルーフライナーまで。 ざらざらした汚れにも耐えられそうな肉厚で強靭な革です。 茶色の色合いは、緑の外装にぴったりです。 この特定の例には、高級感とタフさを感じる本物の木製ステアリングホイールが付属しています. ゴム製のフロアマットもあり、これを実際のトラックとして使用できるようにするのに最適です.
Osprey は、この Defender にもいくつかの便利な最新機能を追加しています。 主に、Apple CarPlay と Android Auto を備えた Atoto アフターマーケット ヘッド ユニットです。 少し小さいですが、それは標準のダブル DIN ヘッド ユニット スロットに収まるためです。 また、アフターマーケット ユニットとしては驚くほど反応が良いです。 オスプレイは、最新のシボレー コンソール シフター、加熱されたフロントガラス、リアビュー カメラも追加しました。 しかし、ダッシュの残りの部分は非常に古典的なランドローバーです。 工場のゲージ、支柱、気候制御はすべてオリジナルです。 それはまだ元のキーとイグニッションを使用しています。 スイッチはすべて堅牢でクリック感があり、クラシックなランドローバーのように感じられるため、これらの決定に感謝します.
確かに、オスプレイがインテリアをさらに変更したとしても、ドライビング ポジションはディフェンダーの昔ながらの性質を失わせてしまうでしょう。 このように座っているものは何もありません。 ポジションが非常に高く、1997年製のサバーバンは突然スポーツカーのように感じました。 助手席の乗客は、キャビンの絶対的な端に押し付けられ、肩がドアにこすりつけられます（ドア自体が少し小さいため、出入りが困難になります）。 ペダルの配置も奇妙で、ペダルが脚の真ん中にあるように見えます。 しかし、シート自体はパッドが厚く快適で、十分なスペースがあります。 特にヘッドルームは衝撃的です。 帽子を入れるスペースがたくさん！ そして驚くべきことに、リアのジャンプシートは大人用だ。 また、後部の貨物ドアからアクセスできるため、フロント シートよりも簡単にアクセスできます。 明らかに、これはオスプレイにとって特別なことではありません。 それはまさに古いディフェンダーのようなものです。
ただし、全体的な運転体験は、典型的な Defender とは明らかに異なります。 ボンネットの下には、このトラックが 1991 年に搭載されていたローバー V8 はありません。代わりに、約 435 馬力と 445 ポンド フィートのトルク (コルベットとさえ書かれています) と評価された低マイルのシボレー LS3 V8 が搭載されています。 また、GM 6L80E 6 速オートマチック トランスミッションとも組み合わされます。 興味深いことに、4 輪駆動のトランスファー ケースはまだランドローバーのものです。 ディフェンダーがもともと持っていたものよりも重いバージョンですが、それでも英国製です. それはまた、ローレンジとセンターデフロックを備えたフルタイム四輪駆動であることを意味します。 これは、必要に応じて 4 輪駆動をオン/オフする必要がないことを意味するため、悪天候の地域では特に便利です。
カスタムエキゾーストのおかげで、エンジン音はかなり凶暴です。 起動時にトラック全体が一瞬傾くという事実と相まって、笑いを誘うと同時に少し威圧的です。 ゴロゴロするのは楽しいですが、かなりうるさいです。 そして高速ではV8の轟音しか聞こえない。 もちろん、これは、オスプレイのディフェンダーの他の多くの側面と同様に、購入者の好みに基づいて変更できます。 より静かな排気を使用するか、両方の長所を活かすためにカットアウトを備えたものを使用することを強くお勧めします. また、別のトランスミッション チューニングを選択することをお勧めします。 このトラックは非常にハードにシフトするように調整されており、より重いスロットルの下でシフトするのは好きではありませんでした. Osprey は、顧客の要望に基づいてトランスミッションがこのように調整されたことを確認しました。 このような車両では、もう少しリラックスしてスムーズなものをお勧めします。 そしてもちろん、それはオプションです。
パワーは申し分なく良いです。 このようなトラックには賢明な金額です。 快適に速いですが、トラブルに巻き込まれるほど強力ではありません. サスペンションはオリジナルより少し固く、大きなブレンボ製ブレーキがいくつかありますが、依然としてランドローバー ディフェンダーであり、前後の車軸はしっかりしており、ステアリングは非常に遅く (予想よりも驚くほど多くのフィードバックがあります)、グリップはあまりありません。 .
そうは言っても、このような背の高いオフローダーにとってボディロールは法外ではなく、最も印象的なのは、乗り心地がかなり良いことです. 大きな隆起を少し押しのけていますが、ほとんどの場合、驚くほど落ち着きがあり、制御されています。 浮いたりふらふらしたりしません。 そしてそれは 静かな. サスペンションはガタガタせず、ボディはしっかりしています。 きしみ、ガタガタ、または震えは実際にはありません。 風切り音やロードノイズも適度です。 すべての排気音で判断するのは難しいですが、それが静かになれば、オスプレイが路上で驚くほど洗練されていることがわかるでしょう。 これは、同社のビルド品質の証です。
オスプレイのハンドルを握っている様子とは関係のない運転体験のもう 1 つの側面があります。 それはあなたの周りの人々についてです。 落ち着いた緑の塗装とシンプルな黒のアクセントで、オスプレイが特に派手だとは思いませんでした。 それでも、最後にマクラーレンに乗って以来、私はプレスカーでそれほど注意を払っていませんでした. あの大きな排気音で乗っていたときでさえありませんでした。 交通渋滞に座っていたり、どこかに駐車したりしたときのことがよくありました。 人々はそれが何であるかを常に尋ね、私を褒めてくれました。 このトラックは、ランドローバーの現在のディフェンダーよりも確実に、人々の共感を呼んだ。
必ずしもパーツリストに載っているとは限らないこれらの要因は、特にモデルと機能に応じて 150,000 ドルから 200,000 ドルの価格タグ (テストトラックの価格は 179,950 ドル) で、このようなものが理にかなっている理由の一部です. これらのオスプレイのわずか 3 分の 1 のコストで新しいランドローバー ディフェンダーを確実に手に入れることができ、より人間工学的で実用的で洗練されたものになります。 しかし、オスプレイのようなものを手に入れる理由は、クラシックのキャラクターを備えたものを求めているからです。 あなただけでなく、あなたの周りの人々を喜ばせるので、あなたはそれを望んでいます. オスプレイはそれを実現し、印象的な職人技で実現します。
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